На каком расстоянии от плоскости двери крытого вагона укладывать груз


СДО для вагонников

В какой последовательности производят полное опробование тормозов у пассажирских поездов на станциях?

·         Сначала электропневматические, затем пневматические

В состав грузового поезда включены два пассажирских вагона. На какой режим необходимо переключить воздухораспределители пассажирских вагонов?

·         Выключить (кроме двух хвостовых)

Действия осмотрщика вагонов при наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа?

·         Тормоз выключить, если поезд обеспечен нормой нажатия на 100 тс веса без учета данного вагона.

Для регулирования силы нажатия колодок в зависимости от скорости пассажирского поезда применяют:

·         Осевой центробежный регулятор

Допускается ли устанавливать чугунные колодки на вагоны с колесными парами с редукторами и скорости движения поезда не более 120 км/ч, рычажная передача которых установлена под композиционные колодки?

·        Допускается

Допускается совместная эксплуатация в одном пассажирском поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками?

·         Допускается в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения

Из скольких частей состоит тормозной диск?

·         Состоит из двух половин, соединяемых болтами

К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся?

·         Сетка мелких трещин, волнообразный износ

К каким последствиям может привести неисправность отпускного вентиля электровоздухораспределителя № 305 (пропуск воздуха через клапан), не выявленная при опробовании тормозов?

·         Приводит к экстренному торможению

К какому проводу подключены все электровоздухораспределителя в составе пассажирского поезда?

·         К рабочему проводу

К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост:

·         Не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом

Как часто производится техническое обслуживание с пролазкой вагонов пассажирского поезда в пути следования?

·         Через 600 км пути

Как крепится тормозной диск на оси колёсной пары?

·         К ступице, напрессованной на ось колёсной пары, диск крепится радиально расположенными болтами с разрезными втулками и тарельчатыми пружинами

Какая допускается в эксплуатации толщина гребня колёс у вагонов скоростных поездов, предназначенных для скоростей движения 141-200 км/ч?

·         Не менее 30 мм и не более 33 мм

Какая допускается в эксплуатации толщина ободов колёс у вагонов скоростных поездов, предназначенных для скоростей движения 141-200 км/ч?

·         Не менее 40 мм

Какая допускается высота пружины натяжного устройства ремней редукторно - карданного привода (ТРКП)?

·         100 +/- 5 мм

Какая допускается толщина гребня обода колеса колесной пары пассажирских вагонов, обращающегося в поездах со скоростью 141 - 160 км/ч включительно?

·         Не более 33 и не менее 28 мм

Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские или почтово-багажные поезда?

·         Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта

Какие выщербины не допускаются на поверхности катания колесных пар пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 км/ч?

·         Глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм

Какие действия должен выполнить осмотрщик-ремонтник по тормозам в случаях выявлении непроходимости или слабой проходимости воздуха в тормозной магистрали пассажирского поезда, отсутствии падения давления по манометру локомотива при проверке проходимости воздуха в тормозной магистрали?

·         Осмотрщик – ремонтник по тормозам сообщает об этом старшему осмотрщику вагонов

Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек?

·         Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»

Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска?

·         Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается

Какие дефекты относятся к допустимым дефектам венцов тормозных дисков?

·         Сетка мелких трещин, волнообразный износ

Какие работы, в соответствии с технологическим процессом, работники структурных подразделений службы вагонного хозяйства производят на скоростных поездах?

·         Опробование тормозов

Какими колодками должны быть оборудованы пассажирские вагоны в составе поезда со скоростью движения свыше 120 км/ч?

·         Композиционные тормозные колодки

Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?

·         Автоматическими и электропневматическими тормозами

Какое влияние на работу тормозов в пассажирском вагоне оказывает повышенный выход штока тормозного цилиндра?

·         Снижает давление воздуха в тормозном цилиндре

Какое влияние на работу тормозов в пассажирском вагоне оказывает уменьшенный выход штока тормозного цилиндра?

·         Может привести к образованию ползунов

Какое время отпуска тормоза у пассажирского вагона с воздухораспределителем № 292-001 с количеством осей более 80?

·         Не более 40 с

Какое время отпуска тормоза у пассажирского вагона с воздухораспределителем № 292-001 с количеством осей до 80?

·         Не более 25 с

Какое должно быть расстояние между головками соединительных рукавов тормозной магистрали с электрическими наконечниками и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии?

·         Не менее 100 мм

Какое должностное лицо принимает решение о дальнейшем следовании пассажирского поезда при выявлении открытия стоп-крана?

·         Начальник поезда

Какое максимальное допустимое давление в тормозном цилиндре пассажирского вагона?

·         4,3 кгс/см 2

Какое расчетное нажатие чугунных тормозных колодок на ось пассажирского вагона с тарой 55 тс?

·         10 тс

Какой глубины допускается протертость корпуса гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов?

·         Более 2 мм

Какой длины хомут устанавливается на шток тормозного цилиндра пассажирского вагона и входит ли его длина в учет при определении выхода штока?

·         70 мм, входит

Какой допускается в эксплуатации неравномерный прокат у безредукторных колёсных пар вагонов скоростных поездов, предназначенных для скоростей движения 141-160 км/ч?

·         Не более 2 мм

Какой допускается в эксплуатации ползун у колесных пар вагонов скоростных поездов, предназначенных для скоростей движения 141 - 200 км/ч, при отправлении вагонов из пункта формирования и оборота?

·         Не допускается

Какой допускается в эксплуатации равномерный прокат всех колесных пар у вагонов скоростных поездов, предназначенных для скоростей движения 141 - 200 км/ч?

·         Не более 5 мм

Какой допускается перекос головки корпуса гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов?

·         Свыше 5 мм

Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске?

·         Должен быть не более 6 мм

Какой межремонтный срок эксплуатации воздухораспределителя №292?

·         6 месяцев

Какой суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки) у тележки типа ЦМВ- Дессау?

·         Более 16 мм

Какой толщины металлокерамическая накладка дисковых тормозов подлежит замене?

·         Накладки толщиной 13 мм и менее

Кем устанавливается порядок взаимодействия и разграничения ответственности за исправность технического состояния узлов, наружного и внутреннего оборудования пассажирских вагонов?

·         Владельцем инфраструктуры

Когда проводится полное опробование тормозов пассажирских поездов?

·         После смены локомотива

Контроль технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой» осуществляется на:

·         12 позициях

Межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-3 предназначено для соединения каких вагонов

·         Пассажирских

Металлокерамические накладки подлежат замене при толщине?

·         13 мм и менее

На каком типе торможения должны эксплуатироваться пассажирские и почтово-багажные поезда?

·         Электропневматическом торможении

На позиции 4 при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой» проверяются:

•             Состояние центрального рессорного подвешивания, люлечного устройства, гидравлических амортизаторов, крепление подвешенных деталей и их предохранительных устройств

На сколько секунд открывается концевой кран питательной магистрали хвостового вагона для проверки наличия воздуха в питательной магистрали:

•             На 3-5 секунд

Напряжение в цепи электропневматического тормоза в режиме торможения на хвостовом вагоне должно быть:

·         Более 30 В

Осмотр пассажирского вагона на позициях 9-11 производится аналогично осмотру на позициях:

•             3-5 соответственно

Пассажирские вагоны, эксплуатируемые в поездах со скоростями движения свыше 120 км/ч, должны быть оборудованы какими тормозными колодками?

·         Композиционными

Пересылка пассажирских вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается только в количестве?

·         Не более 2х с выключенными тормозами

По какому манометру проверяется плотность тормозной сети в пассажирском поезде?

·         Тормозной магистрали

После экстренного торможения осмотрщики проверяют давление в тормозных цилиндрах по манометрам, установленным на боковой панели кузова вагона, которое должно быть:

·         3,9-4,2 кгс/см?

При выявлении осмотрщиками вагонов ВЧДЭ на приёмоотправочных путях станции отправления пассажирских поездов технических неисправностей у вагонов, решение об устранении неисправности или отцепки вагона от состава поезда принимает:

·         Старший осмотрщик смены ВЧДЭ

При выявлении повреждений пассажирского вагона составляется акт формы:

·         ВУ-25а

При замене беззазорного сцепного устройства БСУ-3 на автосцепку СА-3 с заменой поглощающего аппарата расстояние от упора головы корпуса автосцепки до грани розетки для аппаратов Р-2П должно быть...?

·         Не менее 70 мм при утопленном и не более 90 мм выдвинутом положениях автосцепки

При каких условиях допускается совместная эксплуатация в одном составе пассажирского поезда вагонов с дисковыми и колодочными тормозами?

·         При условии оборудования колодочных тормозов композиционными тормозными колодками

При какой глубине ползуна, обнаруженного в пути следования у колесной пары вагона скоростного поезда, разрешается такой вагон без отцепки от поезда довести со скоростью не более 140 км/ч до ближайшего ПТО?

·         Глубиной не более 1,0 мм

При какой неисправности буксового узла тележка пассажирского вагона при движении вибрирует букса имеет частые вертикальные колебания, слышен стук в деталях рычажной передачи?

·         Разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы

При какой скорости движения тормоза пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) пассажирских вагонов международного сообщения включать на пассажирский режим?

·         До 120 км/ч.

При каком виде опробования тормозов проверяется действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа?

·         При полном служебном торможении

При каком зарядном давлении тормозной магистрали грузового поезда не допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типов?

·         6.0-6.2 кгс/см2

При проверке плотности в пассажирском поезде сколько времени нужно выждать после перекрытия комбинированного крана?

·         20 с

С каким неравномерным прокатом по кругу катания колесных пар с приводом генераторов всех типов запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах пассажирские вагоны?

·         1 мм и более

С какой глубиной и длиной допускаются выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при их движении со скоростью 140 км/час и выше?

·         Не допускаются

С какой скоростью разрешается следовать пассажирским вагонам при обнаружении на промежуточных станциях выщербин на поверхности катания колес длиной от 25 мм, но не более 40 мм?

·         Без ограничения скорости (с установленной скоростью)

С какой толщиной обода по кругу катания колесных пар запрещается эксплуатация пассажирских вагонов?

·         Менее 30 мм

Сколько пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическими тормозами, но с исправными автоматическими тормозами допускается прицеплять к пассажирским поездам с электропневматическими тормозами?

·         Не более 2 вагонов

Составы скоростных поездов формируются из цельнометаллических пассажирских вагонов со сроком эксплуатации:

·         Не более 12 лет

Укажите предельную отрицательную температуру, до которой должно нормально срабатывать тормозное оборудование:

·         - 55 0С

Что нужно сделать при обнаружении в пути следования пассажирского поезда обрыва шпилек привода генератора колесной пары?

·         Сменить колесную пару

Что проверяют осмотрщики вагонов при техническом обслуживании пассажирских поездов, после его формирования поезда (кроме осмотра всех частей вагона)?

·         Правильность сцепления и действие электропневматических, пневматических и ручных тормозов

Что требуется выполнить, если у пассажирского вагона в пути следования обнаружено ослабление шкива привода генератора?

·         Допускается следование до ближайшего ПТО с пунктом смены колесных пар без ограничения скорости со снятыми ремнями

Что является гарантийным участком для пассажирских поездов?

·         Маршрут от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта 

vagonniksdo.blogspot.com

Основные требования к погрузке грузов в вагоны и контейнеры

1.При погрузке грузов, как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны и контейнеры (по грузоподъемности, вместимости и времени).

2. Погрузка грузов в вагоны и контейнеры должна осуществляться исходя из технических норм их загрузки, но не должна превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров указанных на трафаретах.

3. Размещение и крепление грузов в вагонах, в том числе в открытом подвижном составе, и контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Для осуществления погрузки, крепления и перевозки требуется применение приспособлений, оборудования и материалов (печи, дверные заграждения, в т.ч. овощные, хлебные щиты, щиты ограждений, стяжки, решетки, турникеты и др.). Все это, предоставляется грузоотправителями, независимо от того, кем осуществляется погрузка и крепление груза. Установка же указанного оборудования, средств пакетирования и иных приспособлений производится грузоотправителями, грузополучателями или перевозчиком в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

4. Груз должен размещаться в пределах габарита погрузки.

5.Основные технические условия размещения и крепления грузов в крытых вагонах:

  1. Груз размещается в вагоне равномерно.
  2. Запрещается совместная погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.
  3. Грузы в крытом вагоне должны быть уложены от торцов к междверному пространству плотно, без зазоров так, чтобы не было сдвига, падения, навалов на двери и повреждения их при перевозке.
  4. Зазоры, в результате которых груз может сместиться, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта и др.)
  5. При погрузке в вагон тарно-штучных грузов должно обеспечиваться свободное открывание дверей для выгрузки с обеих сторон. Грузы в междудверном пространстве должны быть уложены на расстоянии 250 мм от дверей. Если грузы, уложенные в междудверном пространстве неустойчивы от поперечного сдвига, их необходимо закреплять упорами и распорными брусками, обвязками и другими приспособлениями.
  6. Грузовые места, относящиеся к одной отправке необходимо укладывать в вагоне вместе так, чтоб была видна их маркировка
  7. При совместной погрузке в один вагон грузов разной массы, а также в различной упаковке, грузы большей массы и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и тому подобной упаковке — наверху.
  8. Грузовые места, имеющие маркировку в виде манипуляционных знаков и надписей, следует укладывать в вагоне согласно требованиям этой маркировки и таким образом, чтобы знаки (надписи) были видны.
  9. У дверей располагается та отправка, которая будет выгружаться первой.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

Лекция 11

Погрузка грузов в вагоны средствами перевозчика

К моменту подачи порожних вагонов под погрузку приемосдатчик определяет очередность и порядок погрузки, знакомит комплексную механизированную бригаду с порядком выполнения предстоящей работы. Расстановку вагонов под погрузку по участкам склада выполняет составитель поездов по указанию приемосдатчика. После расстановки вагонов приемосдатчик проверяет установленным на станции порядком наличие отметок о проведенном техническом осмотре вагонов, определяет пригодность их в коммерческом отношении для погрузки конкретного груза и дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к погрузке.

В процессе погрузки в вагон приемосдатчик контролирует количество погруженного груза по данным компьютера.

В ходе погрузки приемосдатчик следит за правильностью укладки и крепления груза, не допуская разъединения грузовых мест в данной отправке. О предстоящей готовности вагонов к уборке приемосдатчик уведомляет маневрового диспетчера по телефону, радиосвязи и с помощью других передающих устройств.

По окончании погрузки механизаторы закрывают двери вагонов.

Приемосдатчик устанавливает запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) на вагон, а также заполняет Книгу пломбирования (форма ГУ-37) и Книгу приема грузов к отправлению (форма ГУ-34). Вагонный лист подписывается приемосдатчиком.

В соответствии со статьей 28 Устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями. Крытые вагоны, контейнеры при перевозках в них грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, должны быть опломбированы перевозчиком или доверенным лицом грузоотправителя за его счет.

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяются запорно-пломбировочные устройства.

Запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) представляют собой контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами.

Они не должны допускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения их целостности либо несанкционированного проникновения внутрь вагона, контейнера.

При вскрытии вагона, контейнера для осуществления перевозчиком контрольной перевески груза должен присутствовать представитель грузоотправителя, который окончании проверки осуществляет пломбирование вагона, контейнера. О результатах такой проверки составляется акт общей формы с участием представителя грузоотправителя. В случаях проверки состояния груза в пути следования допускается не производить полную замену ЗПУ, а ограничиться заменой только того ЗПУ, снятие которого было произведено для получения доступа к грузу, о чем составляется акт общей формы и делается отметка в перевозочном документе.

Применение для пломбирования вагонов и контейнеров ЗПУ, изготовленных без учета установленных требований не допускается.

Отправление с железнодорожной станции погрузки вагонов и контейнеров с неправильно установленными ЗПУ не допускается. Пломбирование вагонов и контейнеров должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к информации, нанесенной на ЗПУ.

Универсальные, стержневые, специализированные ЗПУ, универсальные ЗПУ ограниченного использования должны иметь следующие знаки:

· буквенное сокращенное наименование перевозчика – РЖД

· буквенный знак русского алфавита и индивидуальный контрольный знак из семи цифр, нанесенные методом ударной маркировки и глубиной шрифта не менее 0,2 мм

· товарный знак предприятия – изготовителя

· последняя цифра года выпуска

· название ЗПУ

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

Применение ЗПУ с одинаковыми, а также неясными неполными контрольными знаками не допускается.

На боковой поверхности ЗПУ должна быть нанесена следующая информация:

· последняя цифра года выпуска

· товарный знак изготовителя

· наименование устройства

Места установки ЗПУ:

Универсальный крытый вагон –на накладках дверей с каждой стороны вагона – по одному ЗПУ

Универсальный контейнер –на рукоятку, расположенную слева на правой створке двери, закрывающейся последней – по одному ЗПУ

Специализированный контейнер –количество ЗПУ и места их установки определяются грузоотправителем

Цистерна –на крышке верхнего загрузочного люка – по одному ЗПУ (за исключением случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен правилами перевозок отдельных видов грузов или установлен федеральным органом исполнительной власти в области ж.д. транспорта)

Специализированный изотермический вагон (рефрижератор или вагон-термос):

1. на дверях, оборудованных нажимной плитой и рычагом запорного устройства, с каждой стороны вагона – по одному ЗПУ (постройки Германии (завод Дессау)

2. на дверях, оборудованных нижними ушками для пломбирования с каждой стороны вагона, - по одному ЗПУ (постройки Брянского машиностроительного завода)

Крытый вагон-хоппер для зерна –на узел каждого штурвала разгрузочного люка и штанги, фиксирующей загрузочные люки – по одному ЗПУ

Крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений –на узел каждого разгрузочного устройства и штанги, фиксирующей загрузочные люки – по одному ЗПУ

Крытый вагон-хоппер для цемента –на узел каждого штурвала разгрузочного люка и на каждый загрузочный люк – по одному ЗПУ

На станциях выдача ЗПУ на рабочие места приемосдатчиков и приемщиков поездов производится через руководителей подразделений под роспись в журнале учета. На рабочих местах регистрация полученных ЗПУ и их расход ведется по Книге пломбирования вагонов и контейнеров формаГУ-37.

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист.

Вагонный лист является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления первичного документа на состав поезда — натурного листа, информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки груза, сопровождает груз до станции назначения, необходим для внутристанционной работы.

Для каждого вида отправки определена форма вагонного листа, содержащая сведения, характерные для данного вида отправки: повагонной — форма ГУ-38а, маршрутной — ГУ-38б; контейнерной — ГУ-38в, мелкой — ГУ-38г и соответствующие машинные формы (ГУ-38а-ВЦ, ГУ-38б-ВЦ, ГУ-38в-ВЦ, ГУ-38г-ВЦ).

В верхней части каждой формы бланка вагонного листа напечатана таблица «Коды для натурного листа», где в соответствии с принятой системой цифрового кодирования заносятся сведения:

Ø о роликовых подшипниках,

Ø массе груза,

Ø станции назначения вагонов,

Ø коде груза, грузополучателе,

Ø о особых отметках,

Ø о количестве контейнеров, погруженных в вагон,

Ø таре вагона,

Ø выходной пограничной станции.

Кроме того, в верхней части вагонного листа указывается восьмизначный номер вагона, наименование станции, составляющей вагонный лист, число, месяц и год его составления. Выделены отдельные таблицы, где указываются наименование выходной пограничной станции, код администрации и сетевая разметка ее, сведения о вагоне (количество осей, грузоподъемность). Отдельно указываются сведения о ЗПУ грузоотправителя и перевозчика, их количестве и контрольных знаках, каким способом определена масса груза согласно накладной.

В форме отдельной таблицы заполняются сведения о грузе: номер отправки, станции отправления и назначения груза, масса груза в килограммах, наименование груза, грузоотправитель, марка, число мест, род упаковки, номер вагона, в который погружен груз в случае перегрузки его в пути следования.

В вагонном листе отмечают время подачи вагонов под погрузку-выгрузку и окончание этих работ.

На опасные грузы в правой верхней части вагонного листа станцией в графе «Место для отметок» проставляется штемпель по тексту, предусмотренному Правилами перевозок опасных грузов. Выделено отдельное место, где указывается должность, Ф.И.О. и подпись лица, подтверждающего, что груз погружен и укреплен правильно.

Вагонные листы составляются в одном экземпляре, а при погрузке сборных вагонов — в двух или трех экземплярах (в зависимости от груза). На станциях назначения и сортировочных платформах по вагонным листам выгружают и сортируют грузы. По окончании выгрузки вагонные листы хранят подобранными и сшитыми по дням выгрузки (сортировки).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

По окончании погрузки приемосдатчики информируют маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке, указывая при этом номера и тип вагонов, род груза и станции назначения.

Маневровый диспетчер, получив такую информацию, дает указание составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика и на графике исполненной работы маневрового диспетчера.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ); на небольших станциях — в контору дежурного по станции.

Работники СТЦ и товарной конторы должны обеспечивать секретность документов, поэтому документы пересылают в запираемых на замок портфелях, сумках, патронах или чемоданах под расписку в Книге сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов и контейнеров, отправок, даты, времени сдачи и приема.

В СТЦ на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе. Все это должно быть сделано к моменту окончания формирования состава (в процессе накопления и формирования). Документы на все поезда, кроме сборных, перевозят в пакетах с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81). Пакетирование и увязка документов должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без нарушения.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться в их принадлежности данному поезду по контрольным бланкам; проверить целостность всех пакетов и контрольного бланка, удостоверить прием документов своей подписью в копии натурного листа, оставшегося на станции, с указанием времени и числа принятых пакетов. Пакеты с перевозочными документами машинист помещает в закрытые ящики, установленные в кабине локомотива.

Документы на сборные поезда вручаются кондуктору грузовых поездов без конвертования и контрольного бланка. Кондуктор обязан проверить наличие документов согласно натурному листу, удостоверить прием документов своей подписью в Книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40).

Лекция 12

2.3.Основные операции на станции назначения.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра и (при необходимости) ве-омственную охрану о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается сигналами остановки и закрепляется.

При осмотре состава по прибытии выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции. Одновременно с техническим осмотром осмотрщики вагонов отпускают тормоза и, руководствуясь размеченной телеграммой-натурным листом (сортировочным листом), разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, а приемосдатчики проводят коммерческий осмотр вагонов.

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ, где проводится натурная проверка наличия и соответствия документов вагонам и грузам.

Закончив натурную проверку, оператор СТЦ при необходимости вносит изменения в телеграмму-натурный лист и уточняет данные в сортировочном листке, составленном заранее на основании телеграммы-натурного листа.

После этого оператор СТЦ на всех накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель с датой фактического прибытия груза, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия

После этого документы записываются в Книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) по каждой отправке с указанием номера вагона и номера накладной. Дорожные ведомости и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы — на грузовой район или в пункты выгрузки на местах необщего пользования. Вагонные листы в пункты выгрузки можно также отсылать из товарной конторы. Документы на сборные вагоны, прибывшие для сортировки, передают в контору грузосортировочной платформы.

О сдаче документов в Книге расписывается работник СТЦ, а о приеме документов — работник товарной конторы или грузосортировочной платформы. При пересылке документов по пневмопочте расписки о сдаче и приеме документов не делаются.

Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. При осмотре вагонов особое внимание обращается на следующее: крытых — на исправность кузовов, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах; открытых — на исправность погрузки и сохранность груза. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

Когда прибывшие вагоны после выгрузки предполагается использовать под погрузку, определяют пригодность их для перевозки того или иного груза. При осмотре порожних составов, прибывших под погрузку, приемщики поездов должны убедиться, нет ли среди них груженых вагонов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

Уведомление грузополучателей о прибытии груза

Регистрация прибывших грузов

В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в Книге прибытия грузов (форма ГУ-42). Все страницы Книги должны быть последовательно пронумерованы. Число страниц в Книге заверяет начальник станции. На станциях с большой выгрузкой может вестись несколько Книг прибытия. На станциях с небольшим прибытием грузов под выгрузку Книгу прибытия можно не вести.

В начале каждых суток в первой свободной строке Книги прибытия проставляется число и месяц прибытия грузов, затем по каждой отправке указывается в соответствующих графах порядковый номер записи в Книгу прибытия, номер вагона и накладной, станции отправления. В графе «Примечание» в зависимости от местных условий можно указывать получателя груза или место выгрузки, а также другие данные. Порядок заполнения этой графы устанавливает начальник станции. После записи отправки в Книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в Книге прибытия.

По мере выдачи грузов в соответствующих графах Книги прибытия отмечаются ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи.

По окончании отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на невыданные грузы. Для этого в Книге прибытия подводят итог движения документов по форме: «Оставалось … отправок», «Прибыло … отправок», «Выдано … отправок», «Осталось … отправок». Число отправок, показанных в остатке на очередные сутки, должно соответствовать фактическому наличию документов на невыданные грузы.

Аналогично проверяют наличие документов при смене дежурства товарных кассиров.

На 1 января каждого года заводят новые Книги прибытия. Предварительно в эти Книги переносят полностью отправки, по которым грузы не выданы до 1 января.

В условиях функционирования АСУ грузовой станции товарный кассир вводит информацию о прибывших грузах по каждому сообщению отдельно в соответствии с макетом ГУ-42. Порядковые номера в Книге прибытия грузов выдаются в автоматизированном режиме и фиксируются товарным кассиром в дорожных ведомостях.

В соответствии со статьей 34 Устава перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. При этом порядок и способы уведомления устанавливаются начальником станции. Этот порядок может быть изменен по предложению грузополучателя. При установлении способа уведомления следует исходить не только из сложившихся местных условий, но и из гарантированности как передачи уведомления, так и его получения. Для обеспечения приема уведомлений грузополучателем определяются ответственные по приему уведомлений лица, фамилии и номера телефонов, факсов и телексов которых в письменной форме сообщаются начальнику станции. Передача уведомлений одновременно регистрируется на станции в Книге уведомлений о прибытии грузов. В уведомлении о прибытии груза обязательно проставление даты и времени передачи уведомления.

Если перевозчик не уведомляет о прибытии грузов, грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами, от сбора за хранение грузов за время до получения уведомления о прибытии в его адрес грузов.

Если прибывший на станцию назначения груз находится под таможенным контролем, то помимо грузополучателя о прибытии такого груза уведомляется территориальный таможенный орган для проведения соответствующих таможенных формальностей, связанных с получением грузополучателем разрешения на использование груза.

О времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту выгрузки грузов грузополучателем железнодорожная станция уведомляет грузополучателя не позднее чем за два часа до объявленной подачи вагонов, контейнеров. Эти уведомления регистрируются в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ. Поданное перевозчиком уведомление о подаче вагонов под выгрузку может считаться уведомлением о прибытии грузов.

При подаче перевозчиком вагонов, контейнеров под выгрузку без такого уведомления плата за пользование вагонами, контейнерами или сбор за хранение груза начисляется на грузополучателя по истечении 2 часов после фактической подачи вагонов к месту выгрузки либо к месту передачи на железнодорожный путь необщего пользования или на выставочный путь. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, время нахождения вагонов исчисляется с момента фактической подачи. Если опоздание превышает два часа, то перевозчик обязан вновь уведомить грузополучателя о предстоящей подаче. Перевозчик может в соответствии с договором предоставлять грузополучателю предварительную информацию о подходе в его адрес грузов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 7

Срок предельного хранения груза исчисляется с момента выгрузки груза средствами грузополучателя либо с момента подачи вагона, контейнера к месту выгрузки средствами перевозчика. Установленные предельные сроки хранения и вывоза с учетом свойств груза направлены на предотвращение порчи груза при хранении.

В соответствии со статьей 38 Устава при своевременном уведомлении о прибытии прибывшие грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на железнодорожной станции в течение 24 часов после окончания срока доставки. Срок бесплатного хранения исчисляется с 24 часов дня обеспечения перевозчиком выгрузки грузов, контейнеров или с 24 часов дня подачи перевозчиком вагонов, контейнеров с грузами к предусмотренному месту выгрузки грузов грузополучателем. Время подачи вагонов, контейнеров под выгрузку в места общего пользования, а также время окончания выгрузки средствами железной дороги указывается уполномоченным работником станции в вагонном листе и в памятке приемосдатчика. Дата выгрузки груза средствами железной дороги либо подачи вагонов, контейнеров под выгрузку средствами грузополучателя указывается на оборотной стороне накладной путем проставления календарного штемпеля станции.

В случае, если перевозчик не уведомит грузополучателя о прибытии в его адрес груза в срок, установленный статьей 34 Устава, то исчисление срока бесплатного хранения груза начинается с 24 часов дня получения грузополучателем такого уведомления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня. Если уведомление поступило после 12 часов дня, то исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня, следующего за днем получения уведомления. Если срок действия не истек, а груз или контейнер выгружен перевозчиком или вагоны поданы под выгрузку средствами грузополучателя, то срок бесплатного хранения заканчивается через 24 часа после истечения срока доставки.

При задержке подачи вагонов, контейнеров под выгрузку вследствие занятости места выгрузки или по другим причинам, зависящим от грузополучателя, оформленной актом общей формы, исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня составления такого акта.

За хранение прибывших грузов на местах общего пользования после истечения срока бесплатного хранения до момента вывоза груза грузополучателем взимаются сборы, указанные в Тарифном руководстве № 3.

За хранение грузов в контейнерах, принадлежащих перевозчику, и хранение груженых и порожних контейнеров, принадлежащих предприятиям и организациям или арендованных ими, также взыскивается сбор в зависимости от типа контейнера. Исчисление сбора за хранение за неполные сутки производится по часовой ставке, устанавливаемой на основе приведенных в Тарифном руководстве ставок, считая неполный час за полный. Взыскание сбора за хранение производится по квитанции разных сборов РС-97 или накопительной карточке ФДУ-92.

Если груз вывозится с мест общего пользования после истечения срока его бесплатного хранения, грузополучатель должен предварительно представить ответственному работнику станции квитанцию об оплате сбора за хранение.

Согласно статье 43 Устава в связи с несвоевременным приемом вагонов, несвоевременной выгрузкой грузов на железнодорожных станциях, железнодорожных путях необщего пользования, несвоевременным вывозом грузов с железнодорожных станций грузополучателями и возникновением по данным причинам технологических затруднений на железнодорожных станциях перевозчик имеет право, в том числе по обращению владельца инфраструктуры, увеличить сбор за хранение до пятикратного размера, а плату за пользование вагонами и контейнерами до двухкратного размера.

Увеличение сбора за хранение вводится по истечении 24 часов после уведомления грузополучателя об этом в письменной форме.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 8

Оформление выдачи грузов в товарной конторе называется раскредитованием перевозочных документов.

Для выдачи груза перевозчиком уполномоченное лицо грузополучателя предоставляет перевозчику доверенность, предусматривающую право для оформления доверенным лицом перевозочных документов.

В доверенности указываются данные паспорта, перечень действий, которые оно уполномочено совершить (раскредитование документов, получение накладной, осуществление расчетов за перевозку, подписание памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки, коммерческого акта и др.), а также номер вагона (контейнера) и номер накладной, если доверенность выдается на получение груза по конкретной накладной. В этом случае после раскредитования документов по конкретной накладной доверенность прикладывается к дорожной ведомости.

В случае, когда доверенность выдана на право неоднократного совершения указанных выше действий, она хранится у перевозчика.

Взимание платежей перевозчиком с грузополучателя на станции назначения удостоверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика с указанием должности, фамилии и инициалов.

Груз может быть выдан станцией назначения грузополучателю только после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей.

В случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей перевозчик вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузоотправителя, который обязан в течение четырех суток после получения такого уведомления распорядиться грузом.

Ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза груза грузополучателем или задержки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожной станции по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель.

В оригинале накладной товарный кассир:

Ø в графе «По прибытии» — указывает суммы провозной платы и сборов, подлежащих уплате перевозчику.

Ø в графе «Платежи внесены на станции назначения…» указывается номер и дата квитанции разных сборов.

Ø в графе «Календарные штемпеля прибытия на станцию назначения»

Ø оригинала накладной и дорожной ведомости перевозчик проставляется календарный штемпель прибытия груза на станцию назначения.

Ø при выгрузке повагонных и мелких отправок на местах общего пользования на склады, принадлежащие перевозчику, в графе «Дата и время выгрузки» указываются дата и время выгрузки груза из вагона, в графе «Место выгрузки» указывается место нахождения груза после выгрузки.

Ø в графе «Календарные штемпеля уведомления грузополучателя о прибытии груза» проставляется штемпель с указанием времени уведомления, фамилии лица, производившего уведомление и проставление его подписи.

Выдача перевозчиком оригинала накладной грузополучателю удостоверяется проставлением в оригинале накладной и в дорожной ведомости «календарного штемпеля выдачи оригинала накладной грузополучателю». В дорожной ведомости в строке «Оригинал накладной получил…..числа…..месяца…..г.» получатель расписывается о получении груза, вносит паспортные данные и номер доверенности.

После раскредитования документов накладную выдают грузополучателю. Одновременно с накладной грузополучателю выдают пропуск (форма ГУ-43) для вывоза груза с территории грузового района и приемосдаточный акт.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 9

Погрузка и операции по отправлению груза

За просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает пени в размере девяти процентов платы за перевозку грузов, доставку каждого порожнего вагона, контейнеров за каждые сутки просрочки ( неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов, доставку каждого порожнего вагона, контейнера, если не докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств статьи 29 Устава.

Подвижной состав и контейнеры, подаваемые под погрузку, должны отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО).

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции пункты подготовки цистерн.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях.

При техническом обслуживании проверяется:

  1. состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам,
  2. исправность тормозного оборудования и автосцепки,
  3. исправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов,
  4. исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней.

Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в Книге (форма ВУ-14) работником вагонного хозяйства о признании их годными к погрузке конкретного груза.

Коммерческий осмотр вагона и контейнера должен гарантировать сохранность груза при перевозке. При коммерческом осмотре проверяют:

  1. качеством очистки от ранее перевозимого груза;
  2. отсутствием постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;
  3. отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага или искры от локомотива;
  4. отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз;
  5. плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных люков, а также разгрузочных люков самоуплотняющихся дверей;
  6. исправностью запорных устройств для наложения запорно-пломбировочных устройств, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов;

Вагоны, в которые должны быть погружены ценные грузы, необходимо осматривать особенно тщательно. В технологию подготовки вагонов под погрузку входят предварительные операции — очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 10

Заполнение комплекта перевозочных документов

кто графа Накладной или КПД в коком случае
грузоотправитель Место для особых отметок и штемпелей, Скорость, Род вагона, № вагона, грузоподъемность, кол-во осей, тип и объем цистерны, Индекс негабаритности, Перевозчик, Станция отправления, Станция назначения, Грузоотправитель, его почтовый адрес, Грузополучатель и его почтовый адрес, Плательщик, Станция передачи, Наименование груза, кол-во мест, упаковка, Погрузка в вагон средствами. Итого мест, Объявленная ценность За правильность внесенных в накладную данных отвечаю По заявке №, Погрузка назначена на …(число, месяц) Особые заявления и отметки отправителя    
Масса груза в кг, определенная Итого масса нетто, масса брутто, тара вагона Способ определения массы Итого масса(указывается прописью общая масса груза в отправке, вкл. Массу съемного оборудования) Сведения о ЗПУ, тип ЗПУ, К/знаки Груз размещен и закреплен согласно §______ рис.______ главы _________ раздела_________ Технических условий правильно Заполняет грузоотправитель, если он осуществлял погрузку груза в вагон
Станция отправления Место для особых отметок и штемпелей, № накладной, Срок доставки груза истекает… Тарифные отметки, расчет платежей за ..км., При отправлении. Марка перевозчика Платежи внесены на станции отправления, № визы, Календарный штемпель приема груза к перевозке. Масса груза определенная с участием перевозчика     При совместном определении массы груза
Масса груза в кг, определенная Итого масса нетто, масса брутто, тара вагона Способ определения массы Итого масса(указывается прописью общая масса груза в отправке, вкл. Массу съемного оборудования) Сведения о ЗПУ, тип ЗПУ, К/знаки Заполняет ст.отправления, если он осуществлял погрузку груза в вагон
Станция назначения В накладной и дорожной ведомости: Тарифные отметки по Прибытию, Платежи внесены на станции назначения, Оформление выдачи, Календарные штемпеля: Прибытие на станцию назначения, Уведомление грузополучателя о прибытии груза, Выдача оригинала накладной грузополучателю    
грузополучатель В дорожной ведомости: ПО ПРИБЫТИЮ Оригинал накладной получил ___ числа _____месяца ___ г. По доверенности № ____ от __________г. Паспорт серии ___ № ______зарегистрирован в г. __________ ул. ___дом № __ кв. № ___ Расписка грузополучателя __________    
Станции в пути следования Отметки перевозчика: № акта, число и о чем составлен акт     Род вагона, № вагона, грузоподъемность, кол-во осей, тип и объем цистерны Если в пути следования составляли акт   Изменяют данные о вагоне, если перегружали груз из одного вагона в другой

Заполненную накладную грузоотправитель до предъявления груза к перевозке должен предъявить станции для ВИЗИРОВАНИЯ.

Виза разрешения на завоз груза, занятие подвижного состава и его погрузку.

Обычно накладные представляются в товарную контору, а визирование их производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой, старшим товарным кассиром, начальником грузового района или заведующим контейнерной площадкой.

При этом проверяют:

Ú внесены ли грузоотправителем плата за перевозку и причитающиеся перевозчику платежи за предыдущую перевозку груза, а также предоплата за оформляемую перевозку, если иное не предусмотрено Уставом или договором;

Ú предусмотрена ли перевозка данного груза в принятой заявке на перевозку грузов;

Ú соответствует ли наименование станции Тарифному руководству N 4 (книга 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом;

Ú нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию;

Ú соответствует ли наименование груза Тарифному руководству N 1;

Ú полноту сведений о грузоотправителе и грузополучателе;

Ú правильность заполнения всех граф.

В графе «N визы» указывается номер визы и удостоверяется подписью перевозчика на станции отправления.

При предъявлении к перевозке скоропортящихся и опасных грузов, перевозимых в цистернах и в открытом подвижном составе, проверяется также, предусмотрена ли Правилами такая перевозка. Особое внимание обращается на наличие в накладной штемпелей об опасности груза, номере аварийной карточки. Для грузов, вывозимых за пределы Российской Федерации, товарный кассир должен проверить наличие в накладной таможенных отметок, штампов и печатей, разрешающих вывоз груза за границу.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 11

В соответствии со ст. 16 Устав устанавливают порядок предъявления грузоотправителями грузов, к перевозкам, с объявлением их ценности.

Объявление грузоотправителем ценности обязательно при предъявлении для перевозки следующих грузов:

драгоценных металлов, камней и изделий из них;

музейных и антикварных ценностей; предметы искусства и иные художественные изделия;

грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Ценность грузов объявляется исходя из их стоимости. Объявленная грузоотправителем ценность груза не должна превышать действительной стоимости.

Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета продавца или цены в договоре – исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно определяется по аналогичным товарам.

За перевозки грузов с объявленной ценностью взимаются сборы, ставки которых устанавливаются тарифным руководством.

При предъявлении для перевозок грузов с объявленной ценностью грузоотправитель вместе с накладной, представляет перевозчику опись грузов формы ГУ – 112 с объявленной ценностью.

При предъявлении к перевозке по одной накладной грузов различной объявленной ценности их отличительные признаки, количество мест и их объявленная ценность указываются в описи грузов отдельной строкой.

Опись грузов с объявленной ценностью составляется в трех, а для грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом в двух экземплярах. Один из экземпляров возвращается грузоотправителю. Другой экземпляр описи остается у перевозчика. Оставшийся экземпляр закрепляется внутри вагона, контейнера на видном месте либо при перевозке грузов мелкой отправкой вкладывается в одно из грузовых мест.

При оформлении представленных грузоотправителем перевозочных документов перевозчик должен проверить правильность заполнения грузоотправителем описи грузов, указать в ней номер накладной, расписаться в строке «Опись принята» и проставить в описи грузов календарный штемпель. Если опись грузов составлена на нескольких листах, календарный штемпель и подписи грузоотправителя и перевозчика проставляются на каждом листе.

Перевозчик возмещает грузоотправителю, грузополучателю ущерб, причиненный при перевозке груза с объявленной ценностью, в размере объявленной стоимости груза (в случае, если перевозчик докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость, - в размере действительной стоимости) или в размере доли объявленной стоимости груза, соответствующей недостающей или поврежденной (испорченной) части груза, а также возвращает взысканную плату за перевозку груза и иные причитающиеся перевозчику платежи пропорционально количеству утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если данная плата не входит в стоимость такого груза.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 12

Прием к перевозке груза, отгружаемого с мест общего пользования станций

Лекция 10

1. Завоз груза в места общего пользования станций производится грузоотправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные заявкой.

2. Принимая груз к перевозке, приемосдатчик обязан потребовать от грузоотправителя оригинал накладной с визой, а также соответствует ли дата ввоза и погрузки заявке.

3. Проверить соответствие предъявленного к перевозке груза данным, указанным в накладной (наименование груза, число мест, массу груза, вид упаковки);

4. Проверить наружным осмотром исправность груза и его упаковку. Она должна обеспечивать сохранность груза и безопасность при транспортировании:

    • Если тара не удовлетворяет таким требованиям, то приемосдатчик имеет право отказать в такой перевозке или потребовать от отправителя устранения недостатков тары и упаковки.
    • Если на неупакованных грузах обнаружены недостатка, которые не угрожают сохранности груза и безопасности движения, то приемосдатчик должен потребовать от грузоотправителя внести об этом данные в накладную в графу «Особые отметки и заявления перевозчика».

5. Проверить наличие на грузовых местах транспортной маркировки груза.

6. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема груза к отправлению – формаГУ-34.

7. При приеме грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, несвязанных с осуществлением предпринимательской деятельности, мелкими отправками убедиться, что отправитель составил опись грузовых мест, объявил их ценность, и проверить массу каждого места взвешиванием их на товарных весах.

8. После погрузка приемосдатчик составляет вагонный лист, навешивает ЗПУ.

9. После окончания всех операций накладная и вагонный лист направляется в Агентство РАФТО.

Грузоотправитель в соответствии со статьей 26 Устава при предъявлении грузов для перевозки должен указать в накладной их массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест.

Определение массы предъявляемых к перевозке грузов может производиться разными способами: путем взвешивания на товарных, вагонных и элеваторных весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем и посредством обмера. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, посредством обмера производится только грузоотправителем.

Взвешивание грузов обеспечивается перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования; грузоотправителями при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

Общая масса груза в вагоне, контейнере согласно трафарету определяется путем суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте, а по стандарту — умножением стандартной массы одного грузового места на количество мест, указанных в накладной.

При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза, а те, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона. Масса несъемного оборудования включается в массу тары вагона.

Способ определения массы груза, а также кем была определена масса груза, указываются в соответствующих графах накладной.

Результаты производимых перевозчиком взвешиваний грузов на вагонных весах, а также на товарных весах регистрируют соответственно в Книгах перевески (формы ГУ-36 и ГУ-107).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 13

В соответствии со статьей 33 Устава перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

Исчисление срока доставки груза начинается с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной.

Нормативные сроки доставки грузов, в том числе порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений и видов отправок, по которым осуществляются перевозки грузов.

Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные. Расчетное время — московское.

Сроки доставки грузов, а также порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, определяются по формуле

,

где 2 – время на операции связанные с отправлением и прибытием грузов;

L – кратчайшее расстояние от станции отправления до станции назначения;

V – норма суточного пробега, км/сут.;

 - время на дополнительные операции в пути следования.

Нормы суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования в зависимости от расстояния перевозки, видов отправки и от того какой скоростью перевозят груз (грузовой или большой).

Скорость перевозки грузов выбирает и указывает на всех листах транспортной железнодорожной накладной грузоотправитель.

Время на дополнительные операции:

- на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения;

- при передаче на другой вид транспорта;

- при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;

- при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи;

- на операции, связанные с переадресовкой груза;

в случае осуществления на пограничных пунктах пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля;

2 суток – при перевозке грузов на расстояние до 1000 км, 3 суток – при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки на сортировочных платформах.

Сроки доставки грузов увеличиваются на все время задержки в случаях:

- Задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более, чем на 1 сутки.

- Задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя.

- Задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

- Задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов.

- Задержки вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их железнодорожной станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами.

- Задержки рефрижераторной секции грузоотправителем, грузополучателем сверх установленных норм при погрузке-выгрузке рефрижераторной секции на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей.

О причинах задержки груза и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах. Первый экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам и на железнодорожной станции назначения — к дорожной ведомости.

В графе накладной «Отметки перевозчика» и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка следующего содержания: «Груз задержан на станции ____ для____ (указывается причина задержки) срок доставки увеличивается на______ суток, о чем составлен акт общей формы № _____ от_____».

Отметка удостоверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика и календарным штемпелем перевозчика.

Сроки доставки негабаритных грузов, кроме грузов шестой степени негабаритности и сверхнегабаритных, определяются по фактически пройденному расстоянию.

Груз считается доставленным в срок:

- если до истечения указанного в накладной срока перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей;

- в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения указанного в накладной срока их доставки и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

Дата уведомления получателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению, и перевозчик не несет ответственность за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза.

В случае прибытия груза вне времени работы таможенного органа срок доставки груза удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы этого органа.

За просрочку доставки груза, а также порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, перевозчик несет ответственность в соответствии со статьей 97 Устава.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 14

Назначение и классификация тары

Требования стандартов и технических условий к отгружаемой продукции

Подготовка груза к перевозке грузоотправителем

В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В комплекс подготовки грузов к перевозке входят такие важные операции, как:

  • приведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка, отсортировка, предварительное охлаждение, стабилизация грузов, подверженных разложению, и т.п.),
  • надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты и связки,
  • уплотнение (прессование стружки, соломы, сена, опилок и др.),
  • дробление (крупных частей металлолома),
  • частичная разборка крупногабаритного оборудования машин, нанесение на грузовые места транспортной маркировки и др.

При подготовке грузов к перевозке производится также осмотр их соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

Согласно ст. 18 Устава требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой железными дорогами продукции должны предусматриваться стандартами, техническими условиями.

Грузоотправитель-изготовитель продукции по требованию железнодорожной станции обязан предоставить стандарт или технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару, если груз упакован.

В требованиях к транспортированию указываются условия транспортирования продукции, в том числе требования к выбору транспортных средств (крытые, открытые или изотермические вагоны, цистерны и т.п.), способ крепления продукции на этих средствах, а также требования, связанные с особенностями ее погрузки и выгрузки для сохранения качества и количества продукции.

В требованиях по хранению указываются условия хранения на складах, обеспечивающие сохранность качества и товарного вида продукции (место хранения, способ укладки, температурный режим и т.п.), а также специальные требования к хранению скоропортящейся, ядовитой, огнеопасной, радиоактивной и другой продукции, обладающей опасными свойствами.

Стандарты и технические условия в практике грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте служат важным исходным материалом при составлении правил перевозок отдельных видов грузов и руководством при определении качественного состояния грузов.

Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правильной его подготовкой и рациональной упаковкой.

Упаковка— это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений, потерь, загрязнения и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации.

Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тарапредставляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция.

Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механических повреждений при транспортировании упакованного груза (ящики, бочки, барабаны, баллоны и др.).

Основное назначение тары — предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, боя и утечки.

Она должна быть:

Ú достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов;

Ú обладать инертностью — не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом;

Ú быть плотной;

Ú не допускать просыпания и других потерь грузов;

Ú сохранять товарный вид упакованного груза.

Тара наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью.

По функциональным признакам различают следующие виды тары:потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудование и транспортную.

По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.

Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции.

Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).

Многооборотная тара предназначена для многократного использования (бидоны, баллоны).

Согласно ГОСТ 17527-86 к транспортной таре относятся следующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги. Кроме перечисленных видов тары, груз может перевозиться в канистрах, сетках, рулонах, кулях, пакетах, связках, а также с частичной упаковкой.

По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары — хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении. Мягкая тара изготавливается из тканей, пленок, бумаги, полимерных материалов.

Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзины) сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении, имеет большую механическую прочность (бочки, ящики, бидоны, барабаны, фляги, баллоны), изготавливается из металла, дерева, пластмасс, стекла.

Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.

Основные надписи содержать:

· полное или сокращенное наименование грузополучателя (4);

· полное наименование станции назначения (5);

· число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе – порядковый номер места в отправке, в знаменателе – число мест в отправке) (3).

Дополнительные надписи содержать:

· наименование пункта отправления с указанием станции отправления (7) и перевозчика (8);

· железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби: числитель – марка перевозчика и через тире – число мест в отправке, знаменатель – код станции отправления (6).

Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования.

Информационные надписи содержать:

· массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах (9 и 10). Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

· габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота) (11). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м – при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м – в крытом вагоне. Для жидких грузов объем (12).

Под манипуляционными знаками (1) понимаются – изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Необходимость нанесения и виды, применяемых манипуляционных знаков определяются стандартами или техническими условиями на продукцию.

Допускается применять предупредительные надписи (2), если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и массы нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на 4, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками. В этом случае замаркированные грузовые места размещают:

§ в крытых вагонах – по два места у каждой двери маркировкой наружу;

§ в открытом подвижном составе – в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

Нанесение основных, дополнительных и информационных надписей (кроме массы брутто и массы нетто) на грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, необязательно.

Порядок расположения транспортной маркировки:

1 — манипуляционные знаки;

2 — допускаемые предупредительные надписи;

3 — порядковый номер внутри отправки / число мест в отправке;

4 — наименование грузополучателя и пункта назначения;

5 — наименование станции перегрузки;

6 — железнодорожная маркировка;

7 — наименование грузоотправителя;

8 — наименование станции отправления;

9 — масса нетто;

10 — масса брутто;

11 — габаритные размеры грузового места;

12 – объем

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 15

Лекция 9

План перевозки грузов реализуется путем заключения договора перевозки между железной дорогой и отправителем. Согласно ст. 25 Устава при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов. Эти формы публикуются в сборнике правил перевозок железнодорожным транспортом.

При приеме груза для перевозки перевозчик обязан проставить в транспортной железнодорожной накладной календарный штемпель. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Оригинал транспортной железнодорожной накладной состоит из 4-х листов, составляется без помарок, подчисток и исправлений. В перевозочных документах сочетается текстовая информация с кодированной информацией.

1.Оригинал транспортной железнодорожной накладной –основной перевозочный документ, договор перевозки, следует с грузом до станции назначения и выдается на руки получателю.

2.Дорожная ведомость –документ расчетно – финансового значения, вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения в ней получатель расписывается в получении груза и далее следует в отдел по обработке перевозочных документов РАФТО дороги назначения. По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходы дороги, выполнение сроков доставки грузов. Она необходима для учета и отчетности.

3.Корешок дорожной ведомости – так же является документом расчетно – финансового значения, остается в отделе по обработке перевозочных документов РАФТО дороги отправления, а также служит для учета и отчетности.

4.Квитанция о приеме груза– юридический документ, свидетельствующий о приеме груза к перевозке от отправителя, выдается на руки отправителю.

Также с грузом до станции назначения следуют сопроводительные документы:

· Сертификат или удостоверение качества;

· Таможенная декларация;

· Ветеринарное свидетельство;

· Карантинный сертификат;

· Паспорт качества нефтепродуктов и т.д.

Договор перевозки или оригинал транспортной железнодорожной накладной заполняет грузоотправитель. В договорных отношениях участвуют три стороны грузоотправитель, перевозчик, в лице станции отправления и станции назначения, и грузополучатель.

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. По договору перевозки груза основное право перевозчика — получить причитающиеся ей провозные платежи, размер которых определяется установленными на железнодорожном транспорте тарифами.

Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза, заполнить договор перевозки, подать заявку на перевозку груза, правильно подготовить груз к перевозке. А основное право — потребовать доставки груза в пункт назначения в целости и сохранности, в установленной срок и выдачи его указанному в накладной грузополучателю.

Грузополучатель обязуется оплатить дополнительные платы и сборы, во время забрать груз.

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются.

При необходимости изменений сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ перевозчиком, заверяются подписью и строчным штемпелем этого перевозчика. Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозок:

– грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

– грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности с грузами, которые не требуют таких мер;

– грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных особых норм и правил с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 16

Подготовка и прием груза к перевозке

Лекция 8

Основные показатели маршрутизации

Для анализа и оценки выполнения заданий по маршрутизации перевозок установлены основные показатели:

– количество вагонов, отправленных за отчетный период в маршрутах в целом и по родам грузов в среднем в сутки;

– уровень маршрутизации (процент маршрутизации) по родам грузов—определяется отношением количества вагонов, загруженных и отправленных в маршрутах, к общему количеству загруженных вагонов, в процентах:

– распределение вагонов, отправленных в маршрутах, по поясам дальности и их процент в общем количестве загруженных вагонов (пояса дальности пробега: до 400 км, от 401 до 1000 км, от 1001 до 1500 км и свыше 1500 км);

– количество вагонов, отправленных в прямых маршрутах в целом и по родам грузов и их процент в общем количестве загруженных вагонов;

– средний состав маршрутов (в вагонах) — определяется делением количества маршрутизированных вагонов на число отправленных маршрутов;

– выполнение задания по перевозкам грузов маршрутами — отношение количества вагонов, отправленных в маршрутах и предусмотренных заданием (в процентах).

Раздел 2.Технология перевозок грузов

Чтобы сохранить качество перевозимых грузов, необходимо учитывать их физические и химические свойства, реакции на изменение температур, характеристики опасности, а также биохимические процессы, происходящие в грузах растительного и животного происхождения и оказывающие влияние на их состояние. А так же для правильной подготовки груза к перевозке, выбора способа перевозки и выбора вида подвижного состава.

Гигроскопичность свойственна веществам, сильно растворимым в воде (соль, сахар), образующим с водой химические соединения (негашеная известь) или имеющим пористое строение (активированный уголь, волокнистые вещества, чай, кофе и др.). Сухие вещества поглощают влагу до тех пор, пока их влажность не уравновесится с влажностью окружающего воздуха. При пониженной влажности воздуха вещества, имеющие избыточную влажность, высыхают. Скорость поглощения или выделения влаги возрастает с повышением температуры и увеличением скорости движения воздуха, что необходимо учитывать при упаковке, складировании и хранении грузов.

Влажностьхарактеризуется степенью насыщенности вещества влагой (в процентах к массе сухого вещества). Повышенная влажность способствует развитию гнилостных процессов, пониженная приводит к потере технологических качеств некоторых грузов (волокнистых и кожевенных товаров, табачного сырья и др.).

Смерзаемость— свойственна всем насыпным и многим навалочным грузам в условиях отрицательной температуры, если они находятся во влажном состоянии (руды металлов, песок, глина, щебень, шлаки и др.).

Морозостойкость — это способность влажных грузов или тары, содержащей жидкие продукты, сохранять при оттаивании свои качественные показатели и выдерживать не разрушаясь внутреннее давление льда, не теряя первоначальной формы. Замерзание недопустимо для свежих овощей, фруктов, икры рыбной, вина, консервов в стеклянной таре и др.

Спекаемость — свойство некоторых грузов сгущаться и застывать (лак, гудрон, асфальт и др.).

Сыпучесть— способность грузов, перевозимых насыпью и навалом, перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия.

Самовозгорание — способность некоторых грузов повышать свою температуру (при соответствующих условиях) до загорания. Такому самосогреванию и самовозгоранию наиболее подвержены некоторые сорта углей, волокнистые вещества, тряпье, особенно промасленное, влажное зерно, сено и др.

Огнеопасность — способность веществ в случае возникновения очага загорания к прогрессирующему горению.

Огнестойкость— способность грузов не воспламеняться и не изменять своих первоначальных свойств (прочности, цвета, формы) под воздействием огня.

Взрывоопасность — способность взрываться, она свойственна некоторым химическим веществам и их смесям.

Ядовитостьвеществ при небрежном обращении с ними приводит к отравлению людей, животных, заражению продовольственных товаров и фуража.

Вредностьнекоторых грузов отрицательно воздействует на организм человека.

Коррозия — разрушение (разъедание) черных и некоторых цветных металлов в результате воздействия химических и электрохимических процессов, протекающих на поверхности в неблагоприятных условиях внешней среды (воздействие влаги, угольной пыли, газов, хлоридов и др.).

Хрупкость— неспособность сопротивляться нагрузкам, свойственна в основном стеклу и изделиям из него, фарфоровым и керамическим изделиям, облицовочной и метлахской плитке, шиферу и др.

Абразивность — способность грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и сооружений (цемент, апатиты, бокситы, минерально-строительные материалы и т.п.

Слеживаемость — способность отдельных частиц груза сцепляться, прилипать к стенкам подвижного состава, погрузочно-выгрузочных устройств и друг к другу и образовывать достаточно плотную монолитную массу (руды и их концентраты, уголь, минеральные удобрения и т.д.).

Распыляемость— способность мельчайших частиц вещества, выведенных из состояния покоя, находиться длительное время во взвешенном состоянии и перемещаться при движении воздуха.

Окислительные свойства грузов — способность легко отдавать избыток кислорода другим веществам. Некоторые окислители с органическими веществами способны к образованию взрывчатых смесей, взрывающихся вследствие детонации, трения или удара.

Вязкость — свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действием внешних сил.

В процессе хранения и перевозки продуктов животного и растительного происхождения под влиянием ферментов, выделяемых клетками этих продуктов, в них происходят процессы дыхания, дозревания, прорастания и автолиза.

Дыхание продуктов растительного происхождения (зерно, овощи, фрукты, а также яйца) заключается в окислении кислородом воздуха их составных элементов (углеводов, жиров и т.п.) и сопровождается потерей сухих веществ.

Дозревание происходит в некоторых растительных продуктах и состоит в том, что в результате происходящих в них ферментативных процессов сахар хлебных зерен переходит в крахмал, а в плодах и овощах крахмал превращается в сахар.

Прорастание наблюдается у зерна, картофеля и корнеплодов и происходит в условиях повышенной влажности и соответствующей температуры, сопровождаясь усиленным дыханием. В результате происходит изменение химического состава продукта. Задержать процессы прорастания можно хранением продуктов в темных помещениях при низкой температуре.

Автолиз наблюдается при дозревании некоторых продуктов (мясо, сельдь, мука, вино и др.) и состоит в растворении их тканей, обусловленном распадом белков, жиров под влиянием ферментов, содержащихся в этих тканях.

Микробиологические процессы, развивающиеся в продуктах при неблагоприятном режиме хранения и повышенной влажности воздуха, создают брожение, гниение и плесневение, которые понижают качество пищевых продуктов и делают их вообще непригодными для употребления.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 17

Назначение и классификация железнодорожных складов.

Назначение, классификация и техническое оснащение грузовых районов.

Грузовой район — территория на железнодорожной станции, оснащенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, сортировки и хранения грузов.

Грузовой район это место общего пользования, где обслуживаются многочисленные грузоотправители, грузополучатели, другие физические и юридические лица, которые пользуются услугами железнодорожного транспорта.

Грузовые районы должны иметь соответствующее путевое развитие (погрузочно-выгрузочные, выставочные и соединительные пути), грузовые устройства, склады, площадки, механизмы, вагонные весы, габаритные ворота, служебно-технические здания, средства автоматизации, связи, устройства освещения, электроснабжения, водопровод, канализацию и другое оборудование, необходимое для выполнения работ.

В зависимости от перерабатываемого груза грузовые районы бывают:

Специализированные – предназначены для работы только с одним грузом.

Не специализированные – предназначены для работы с широкой номенклатурой грузов.

Прирельсовые железнодорожные склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

Кроме того, в складах выполняются операции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке повагонных партий и др.

В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные (общие). В специальных складах хранятся грузы только одного наименования, требующие особых условий хранения, например склады для хранения минерально-строительных материалов. Универсальные склады предназначены для грузов самых различных наименований, не оказывающих вредного воздействия друг на друга.

По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: крытые, крытые и открытые грузовые платформы и площадки.

Для тарно-штучных грузов, требующих закрытого хранения, предназначены одноэтажные крытые склады с внутренним или наружным расположением погрузочно-выгрузочных путей, оборудованные средствами механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций — дизельными или электропогрузчиками, штабелерами и др., устройствами пожарной и охранной сигнализации, стеллажами, зарядными станциями.

Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом погрузочно-выгрузочных путей строят однопролетными (шириной 18, 24, 30 и 36 м), двухпролетными (30 м + 30 м) и трехпролетными (24 м + 30 м + 24 м). Эти склады строят с учетом объединения в одном здании операций приема, выдачи грузов, а также сортировки мелких отправок с использованием средней (островной) платформы в качестве сортировочной.

На железнодорожных станциях для оформления перевозочных документов, оказания иных услуг и взимания платы за перевозки и услуги организуются Агентства ЛАФТО.

Главное назначение Агентства ЛАФТО — обеспечение правильного и своевременного оформления перевозочных документов, прием, проверка и оформление транспортных железнодорожных накладных, дорожных ведомостей и других документов, выдача документов на ввоз грузов, определение и взыскание платежей и сборов с грузоотправителей и грузополучателей, не включенных в систему централизованных расчетов.

Работники агентства – называются агентами ЛАФТО.

Работники товарной конторы информируют грузополучателей о прибывших грузах и оформляют выдачу грузов, выполняют операции по переадресовке грузов, ведут учетные карточки выполнения утвержденных заявок на перевозку грузов, заполняют книги и составляют отчетные документы по грузовым перевозкам, ведомости подачи и уборки вагонов, обеспечивают хранение документов.

Территориально товарные конторы располагаются, как правило, при въезде на грузовые районы или в административном здании транспортно складского комплекса и по возможности недалеко от СТЦ.

На крупных грузовых станциях помещение товарной конторы имеет операционный зал для грузоотправителей и грузополучателей, рабочие помещения с автоматизированными рабочими местами товарных кассиров, коммерческих агентов и таксировщиков, начальника товарной конторы, работников актово-розыскной группы, агентов фирменного транспортного обслуживания, комнаты для архива и др.

В операционном зале должны быть образцы заполнения перевозочных документов, автоматические указатели и справочные установки, содержащие необходимую и достоверную информацию об оказываемых услугах, правилах перевозок, сроках доставки, тарифах на перевозки грузов, дополнительных сборах, ценах на дополнительные работы и услуги и др.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 18

Отдел по обработке перевозочных документов отделений железных дорог

Отдел по обработке перевозочных документов отделений железных дорог осуществляют безналичные расчеты через учреждения банков за перевозку грузов, по сборам и штрафам, установленным правилам на ж.д. он обеспечивает полноту и своевременность получения начисленных платежей, а также контроль за правильностью определения платежей по перевозкам, расчет по которым производится станциями. Всем предприятиям и организациям, имеющим расчетные счета в учреждениях банков и обратившимся в Отдел по обработке перевозочных документов отделений железных дорог для производства расчетов за перевозки и услуги, присваиваются семизначные коды плательщиков. После присвоения кода выдается документ, в котором указано наименование плательщика, код, все его банковские реквизиты, наименование и код опорной станции и дата присвоения кода. Этот документ представляется в Агентство ЛАФТО, на которой производятся грузовые операции.

Основные задачи и функции Отдела определены в Типовом технологическом процессе работы Отдела по обработке перевозочных документов отделений железных дорог. В составе Отдела в зависимости от объема работы создаются сектора или группы: корреспонденции, отправления грузов, выдачи грузов, дополнительных сборов и штрафов, технический сектор и сектор подготовки информации.

Профессии приемосдатчика груза и агента ЛАФТО являются основными и самыми массовыми в хозяйстве грузовой и коммерческой работы. Они принимают непосредственное участие во взаимоотношениях с отправителями и получателями грузов на начальном и конечном этапах перевозочного процесса. От четкого и качественного выполнения обязанностей приемосдатчиком и агентов ЛАФТО во многом зависит успех обеспечения своевременной и сохранной доставки груза, полное взимание причитающихся платежей за перевозку грузов и предоставляемые услуги, выполнения норм простоя вагонов под грузовыми операциями, рациональное использование подвижного состава. А также обеспечение техники безопасности и безопасности движения поездов, привлечение грузоотправителей и грузополучателей к пользованию услугами железнодорожного транспорта.

На приемосдатчиков возложено выполнение основных грузовых и коммерческих операций:

· организация приема, взвешивания, погрузки, сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, перевозимых по железным дорогам;

· сдача и прием от портов (автотранспортных организаций) грузов;

· сдача и прием в коммерческом отношении груженых и порожних вагонов и контейнеров, подаваемых под погрузку или выгрузку средствами грузоотправителя (грузополучателя) или порта;

· оформление соответствующих документов и ведение установленной отчетности по этим операциям; учет времени нахождения вагонов на железнодорожных подъездных путях либо под погрузочно-разгрузочными операциями, ввод информации о произведенных операциях в ПЭВМ.

В зависимости от особенностей и местных условий работы станции на приемосдатчика груза может возлагаться выполнение других коммерческих операций: коммерческий осмотр поездов и вагонов, оформление без документных грузов, составление и рассмотрение коммерческих актов, материалов расследования по несохранным перевозкам, подготовка по ним предложений.

В условиях функционирования АСОУП, рабочие места приемосдатчиков оборудуются АРМами, что позволяет вводить и получать информацию (о приеме груза, погружаемых и выгружаемых вагонах, прибытии грузов, выгрузке и выдаче грузов, вывозе и завозе контейнеров) по установленным формам макетов с помощью ПЭВМ. Виды работ, выполняемых каждым приемосдатчиком, а также обслуживаемый им участок определяются инструкционно-технологическими картами, составляемыми при разработке технологических процессов работы и техническо-распорядительных актов станций (ТРА).

Агенты ЛАФТО непосредственно обслуживают многочисленных грузоотправителей и грузополучателей, участвуют в выполнении принятых заявок на перевозку грузов как в целом по станции, так и по каждому грузоотправителю в отдельности.

В круг обязанностей агентов ЛАФТО входит:

  • учет выполнения принятых заявок на перевозку грузов от грузоотправителей; оформление перевозочных документов на отправляемые и прибываемые грузы;
  • расчет провозных платежей, сборов, платы за пользование вагонами и контейнерами;
  • расчеты с грузоотправителями и грузополучателями, прием наличных денег; составление отчетов о погруженных вагонах;
  • подборка документов для передачи их в станционный технологический центр (СТЦ) и отделы по обработке перевозочных документов отделений дорог или в региональные агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО);
  • проверка таможенного оформления грузов, оформление переадресовки грузов и другие операции.

В условиях функционирования автоматизированной системы управления агенты ЛАФТО с помощью программы «ЭТРАН» производят:

  • автоматизированный расчет провозных платежей, сборов и плат за пользование вагонами и контейнерами,
  • вводит в ЭВМ сообщения на отправляемые и прибываемые грузы,
  • грузоотправителю и грузополучателю выдает машинный вариант счета-фактуры по всем видам платежей,
  • в машинном варианте оформляет оперативную отчетность по погрузке-выгрузке и другие виды отчетности по утвержденным формам макетов.

На должность приемосдатчика и агента ЛАФТО назначаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и сдавшие экзамены в знании всех предусмотренных нормативных документов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 19

Особенности планирования грузовых перевозок в условиях рынка

Планирование грузовых перевозок

Лекция 5

С переходом к экономическим методам управления качественно изменились принципы и методы планирования. В современных условиях планирование направлено на оптимальное использование подвижного состава и других технических средств железнодорожного транспорта, предотвращение ошибочных действий, которые могут привести к снижению эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта.

В Уставе учтены особенности рыночных взаимоотношений между грузоотправителями и грузополучателями и необходимость быстрого удовлетворения потребности в перевозках. Между грузоотправителем (заказчиком) и перевозчиком (исполнителем) заключаются договора об организации перевозок, предусматривающие объемы перевозок грузов, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, взаимные обязательства за исполнение договора.

Установленные Уставом минимальные сроки предоставления заявок на перевозку грузов требуют от грузоотправителей более детальной информации об условиях и участниках перевозки, которая необходима для ускорения процесса согласования. Особенно это важно, когда перевозки осуществляются на экспорт или в прямом смешанном сообщении с участием нескольких видов транспорта.

Порядок приема заявок на перевозку грузов регламентирован статьей 11 Устава и Правилами приема заявок на перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

При стабильных объемах перевозок грузов и сложившихся взаимоотношениях сторон отношения по перевозкам могут оформляться долгосрочным договором об организации перевозок, содержание которого раскрывается в статье 798 Гражданского кодекса Российской Федерации. Согласно статьи 10 Устава грузоотправители, грузополучатели при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с перевозчиками долгосрочные договоры об организации перевозок. Долгосрочный договор об организации перевозок заключается в письменной форме.

В договорах об организации перевозок определяются объемы, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с указанными договорами перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, а грузоотправители обязуются предъявлять их для перевозок.

Под иными условиями организации перевозок в договор включаются предусмотренные Уставом вопросы по изменению сроков доставки грузов, участию представителя железной дороги в выдаче грузов, оповещению грузополучателя в порядке предварительной информации о подходе в его адрес грузов, о промывке вагонов и др.

Договор об организации перевозок не освобождает грузоотправителя от представления заявки на перевозку грузов в порядке и сроки, предусмотренные Уставом. Этот договор не заменяет договор на перевозку конкретного груза, а также договоры, связанные с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, и договоры, связанные с подачей и уборкой вагонов.

Ответственность сторон при неисполнении условий долгосрочного договора наступает лишь в том случае, если эта ответственность в нем предусмотрена.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 20

В соответствии статьи 11 Устава перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляетсяна основании принятой перевозчиком к исполнению (согласованной) заявкой на перевозку грузов.

Грузоотправители представляют отдельную заявку:

Ø по каждой железнодорожной станции отправления;

Ø по каждой номенклатурной группе груза;

Ø по признакам отправки: в вагонах (повагонными, групповыми, маршрутными отправками); в контейнерах; мелкими отправками;

Ø по признакам принадлежности вагонов, контейнеров;

Ø по видам сообщений.

Заявки на перевозку грузов представляются:

Ø не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении

Ø не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях, в прямом и непрямом смешанном сообщениях.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия, который не должен превышать 45 дней.

По просьбам грузоотправителей или организаций, осуществляющих перевозку грузов, в случае срочной перевозки грузов перевозчики по согласованию с владельцами инфраструктур могут устанавливать сокращенные сроки представления заявок на перевозку грузов.

В соответствии со статей 11 Устава перевозки грузов, предназначенных для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, осуществляются перевозчиками на основании заявок на перевозку грузов по мере предъявления таких грузов для перевозок.

Заявки на перевозку грузов представляются перевозчику в бумажном виде по почте или нарочным, если иной способ предоставления заявок (например, с помощью факсимильной связи, средств электронной связи) не предусмотрен соглашением сторон.

Заявки на перевозку грузов в бумажном виде представляются перевозчику в трех экземплярах

Один экземпляр заявки на перевозку грузов предназначается для перевозчика, один для владельца инфраструктуры, один для грузоотправителя, организации, осуществляющей перевалку грузов.

Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку на перевозку грузов в течение 2 дней. Перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки на перевозку грузов в случае:

  1. введения согласно статье 29 Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;
  2. отказа владельца инфраструктуры в согласовании заявки на перевозку грузов;
  3. обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;
  4. в ином случае, предусмотренном Уставом, иными нормативными правовыми актами.

Владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки на перевозку грузов

Ø не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении

Ø не более чем 10 дней при перевозках в прямом и непрямом международном сообщениях, прямом и непрямом смешанном сообщениях.

При этом в заявке на перевозку грузов в строке «Отметка о результатах рассмотрения заявки на перевозку грузов владельцем инфраструктуры» владельцем инфраструктуры указывается «Согласовано», «Согласовано частично» или «Отказано», а также проставляется дата с подписью уполномоченного лица владельца инфраструктуры с указанием его должности и заверенная печатью владельца инфраструктуры.

Владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки на перевозку грузов в случае:

1. отсутствия между ними договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры;

2. отказа организаций смежных видов транспорта в согласовании заявки на перевозку грузов;

3. отказа железных дорог иностранных государств в согласовании заявки на перевозку грузов;

4. отказа других владельцев инфраструктур в согласовании заявки на перевозку грузов;

5. введения согласно статье 29 Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования грузов;

6. обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

7. в ином случае, предусмотренном Уставом, иными нормативными правовыми актами.

Перевозчик имеет право заменять предусмотренный заявкой на перевозку грузов железнодорожный подвижной состав одного вида подвижным составом другого вида, если перевозки грузов подвижным составом другого вида предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, и при этом не увеличивается стоимость перевозок грузов.

Перевозчик по письменному обращению грузоотправителяи по согласованию с владельцем инфраструктуры может вносить изменения в согласованные заявки на перевозку грузов – перераспределения грузов по железнодорожным станциям назначения, в том числе перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также изменения железнодорожных станций отправления.

О замене предусмотренного заявкой на перевозку грузов железнодорожного подвижного состава одного вида подвижным составом другого вида перевозчик должен предупредить грузоотправителя не позднее, чем за 12 часов до момента подачи вагонов под погрузку.

Порядок внесения указанных изменений устанавливается перевозчиком.

За внесение указанных изменений грузоотправитель, организация, осуществляющая перевалку груза, если иное не установлено соглашением сторон, уплачивает перевозчику сбор.

Лекция 7 Маршрутизация перевозок

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 21

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок.

Маршрутизация является предметом договора на организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте, поэтому лишь участники договора вправе определять его содержание. В нем могут предусматриваться отправительские маршруты, формируемые на железнодорожном подъездном пути или на железнодорожной станции, группы вагонов для организации ступенчатых станционных или участковых маршрутов и др.

Под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным действующим планом формирования грузовых поездов.

Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается работа по переформированию составов, снижается себестоимость перевозок, ускоряется оборот вагонов, снижается потребность в вагонах, лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов, повышается конкурентоспособность производителей товаров и железнодорожного транспорта.

Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте предусматривают, что в целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов могут осуществляться отправительскими маршрутами и предусматриваться в договорах на организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Отправительская маршрутизация является основой создания в перспективе сети логистических центров железных дорог России.

Порядок перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливается Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте.

По назначению отправительские маршруты бывают:

  • прямые — при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого грузополучателя должны находиться в составе отдельной группы);
  • в распыление — при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные ОАО РЖД пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приема маршрутов установленной массы или длины под выгрузку. При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения массы поезда (пункт перелома) в сторону уменьшения отправление маршрутов организуется из ядра и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома массы.

Ядро — это основная часть отправительского маршрута установленной массы, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения массы поезда в пути следования.

По условиям обращения отправительские маршруты различают:

  • кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку;
  • кольцевые с переменным составом, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение, при этом сохраняется число, тип вагонов и их назначение, но при необходимости одни вагоны могут заменяться другими аналогичными вагонами.

Организация кольцевых маршрутов существенно сокращает затраты на подготовку вагонов под погрузку, при этом сокращается простой вагонов в пунктах погрузки, так как вагоны требуют минимальной подготовки под нее.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 22

Лекция 4

Организация погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные и складские работы на местах общего пользования, а также сортировка грузов и контейнеров выполняются механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ). Механизированные дистанции имеют в своем подчинении производственные участки погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций. Механизированные дистанции призваны удовлетворять потребности грузоотправителей, грузополучателей, физических и юридических лиц в погрузочно-разгрузочных работах, транспортно-экспедиционных и коммерческих операциях на обслуживаемом участке. Подчиняются они непосредственно отделению железной дороги.

Основными задачами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций являются:

· выполнение для грузоотправителей, грузополучателей и населения погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-экспедиционных и коммерческих операций и совершенствование системы их организации;

· обеспечение устойчивой и безопасной работы устройств дистанции, выполнение программы технического обслуживания, ремонта и модернизации технических средств;

· развитие и укрепление производственно-ремонтной базы дистанции, совершенствование технологии и модернизации трудоемких процессов;

· проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, выпуска товаров народного потребления, повышающих рентабельность работы, способствующих улучшению социального положения работников дистанции.

Руководство погрузочно-разгрузочными работами, выполнение плана погрузки, выгрузки и сортировки грузов и технологического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, обеспечение сохранности вагонов возложено на начальников производственных участков и сменных мастеров.

Непосредственно за технологию погрузки и выгрузки в местах общего пользования, осмотр в коммерческом отношении вагонов и контейнеров перед погрузкой и после выгрузки, определение пригодности их для перевозки данного груза в коммерческом отношении и предъявление к техническому осмотру вагонов и контейнеров отвечают приемосдатчики грузов.

Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками, в контейнерах, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станциипредставляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов.

Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население. Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта, а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи.

В зависимости от основного назначения грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащие для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных грузов).

В зависимости от характера работы грузовые станции делятся на:

Погрузочные –процент погрузки значительно больше выгрузки

Выгрузочные –процент выгрузки значительно больше погрузки

Погрузо-выгрузочные –погрузка и выгрузка на станции в равных долях

Перегрузочные –перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой, перегрузка из вагонов одной колее в вагоны другой колеи

В зависимости от объема подразделяют на шесть классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 класса.

Под опорной станцией понимается грузовая станция, выполняющая коммерческие операции по собственной погрузке-выгрузке, а также по погрузке-выгрузке прикрепленных к ней малодеятельных грузовых станций.

Перегрузочные станцииосуществляют в значительных размерах перегрузку грузов с узкой колеи на широкую и обратно.

Для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и наоборот предназначены портовые станции. Они размещены максимально близко к порту или непосредственно на территории порта.

Для обслуживания морских паромных переправ сооружают паромные станции.

Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружают специальные станции-терминалы, включающие пути для обслуживания грузового движения и перегрузочный комплекс.

В районе пограничных переходов между железными дорогами Российской Федерации и сопредельных стран имеются пограничные станции и межгосударственные передаточные станции, которые осуществляют не только технологические и коммерческие операции, но производят таможенные, пограничные, медико-санитарные, санитарно-карантинные и другие операции.

На всех грузовых станциях выполняются следующие операции:

  1. Технические – прием и отправление поездов, формирование и расформирование, осмотр и ремонт вагонов и т.д.
  2. Грузовые – погрузка, выгрузка, сортировка отправок, прием груза, хранение. Выдача груза и т.д.
  3. Коммерческие – оформление перевозочных документов, определение платы за перевозку грузов, работа с клиентами и т.д.

Железнодорожные станции могут быть открыты для выполнения всех или только некоторых коммерческих операций в зависимости от потребностей в перевозках предприятий и населения, тяготеющего к станции района, а также от наличия на них соответствующих технических устройств. Например, одни станции принимают к перевозке и выдают только повагонные отправки, которые можно хранить на открытых площадках, другие — повагонные и мелкие отправки и только при условии загрузки их целыми вагонами на железнодорожных путях необщего пользования и т.д.

Перечень железнодорожных станций и виды выполняемых ими операций, связанных с перевозками, публикуются в Тарифном руководстве № 4, книга 2 «Алфавитный список железнодорожных станций».

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 23

Классификация грузов

Виды сообщений и классификация грузовых перевозок

Грузы на железнодорожном транспорте перевозят следующими видами сообщениями:

Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной дороги.

Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более дорог.

Смешанное сообщение – перевозка грузов двумя и белее видами транспорта.

Ø Прямое смешанное сообщение – осуществляются несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, составляемому на весь маршрут следования груза.

Ø Непрямое смешанное сообщение — перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

Межгосударственное сообщение – перевозка грузов в пределах стран СНГ.

Международное сообщение – перевозка грузов между двумя и более государствами.

Ø Прямое международное сообщение – то есть перевозка осуществляется по одному транспортному документу на весь путь следования

Ø Непрямое международное сообщение – то есть, когда перевозка на территории каждой страны осуществляется на основе самостоятельного договора перевозки и, соответственно, нескольких транспортных документов.

Специальные железнодорожные перевозки предназначены для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд, а также перевозки осужденных и лиц, содержащихся под стражей.

Воинские железнодорожные перевозки — перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих воинскую службу, службу в органах внутренних дел, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, сотрудников органов федеральной государственной службы безопасности.

В последние годы начали интенсивно развиваться комбинированные (контрейлерные) перевозки грузов с транспортированием груженых большегрузных автомобилей и полуприцепов на специальных платформах.

В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта перевозки грузов осуществляются грузовой или большой скоростью.

Скорость перевозки грузов выбирает и указывает в транспортной железнодорожной накладной грузоотправитель.

В зависимости от количества груза, предъявляемого по одной транспортной железнодорожной накладной, перевозки осуществляются следующими видами отправок:

Отправкой – называется партия груза, предъявляемая по одной накладной.

Повагонная отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона.

Контейнерная отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление одного контейнера.

Мелкая отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона или контейнера, массой от 20 кг до 20 тонн и объемом ½ вагона или контейнера,

Групповая отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута.

Маршрутная отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для отправительских маршрутов по массе или длине.

Сборной повагонной отправкой считается предъявленный по одной накладной груз разных наименований в адрес одного грузополучателя.

Транспортная классификация строится в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции.

Насыпные грузы перевозят по железным дорогам насыпью. Они представляют собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). К ним относятся: зерновые грузы (пшеница, рожь, семена), продукты их перемола (мука, отруби, комбикорма, крупа и др.), каменный уголь, минеральные удобрения, цемент, руда, песок, известь, щебень и т.п.

К навалочным грузамотносятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным: лесоматериалы, древесина, камень, металлический лом, металлы, различные брикеты, слитки стальные и т.п.

Тарно-штучные грузы - это грузы имеющие тару или упаковку и перевозятся счетом мест и объемно-массовых характеристик отдельных грузовых мест.

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.

По условиям и способам хранения различают три группы грузов.

Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры. Хранение этой группы грузов осуществляется в закрытых складах. К ним относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары широкого потребления и т.д.

Вторую группусоставляют грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче. Грузы этой группы хранят в крытых складах или на крытых площадках (под навесами). Это бумага, металл, хлопок, сено и т.д.

В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, минерально-строительные материалы, лесоматериалы и др. Грузы этой группы хранят на открытых площадках.

 
 

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 24

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

Важнейшими правовыми актами, регулирующими отношения, возникающие между железными дорогами и грузоотправителями, грузополучателями и пассажирами, являются:

Федеральные законы «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

«Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее Устав) от 10 января 2003 г., вступивший в силу с 18 мая 2003 г.

Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее – железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Устав содержит 130 статей, объединенных в 9 глав.

В главе I «Общие положения» (ст. 1—8) определены главные задачи Устава и сфера его действия, дано четкое определение основных понятий, установлен порядок разработки и утверждения Правил перевозок грузов и других нормативных актов. В этой главе установлено, что перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа осуществляются по железнодорожным путям общего пользования и между железнодорожными станциями, открытыми для выполнения соответствующих операций, в вагонах и контейнерах перевозчиков, иных юридических и физических лиц.

В главе II «Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа» (ст. 9—49) регламентирован порядок заключения долгосрочных договоров об организации перевозок, предоставления заявок на перевозки грузов и их выполнения, заключения договора перевозки груза. А так же определены условия подготовки груза к перевозке грузоотправителями, подготовки вагонов, контейнеров под погрузку железной дорогой и грузоотправителями, установлен порядок выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке грузов и контейнеров, при оформлении приема и выдачи груза.

В этой же главе определены обязанности перевозчика по доставке груза по назначению и в установленные сроки, по определению размера недостачи, повреждения (порчи) груза и выдаче грузополучателю коммерческого акта, проверке состояния, массы и количества мест при выдаче груза; определен порядок внесения платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей, порядок проведения переадресовки грузов и порядок решения других вопросов, связанных с перевозкой грузов.

В главе III «Взаимодействия владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа» (ст. 50—54) определен порядок заключения договоров между перевозчиками и владельцами инфраструктуры об оказании услуг для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, а также порядок доступа перевозчиков к инфраструктуре.

Глава IV «Железнодорожные пути необщего пользования» (ст. 55—64) посвящена основным условиям эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и регулированию взаимоотношений перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей и грузополучателей.

Глава V «Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении»(ст. 65—79) определяет порядок организации перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, условия передачи и перегрузки их в пунктах перевалки, устанавливает порядок взимания платы за перевозку грузов, определения срока доставки и взаимную имущественную ответственность за невыполнение нормы перевалки, несохранность и просрочку доставки грузов.

В главе VI «Перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа»(ст. 80—93) определены условия перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, регламентированы права и обязанности перевозчиков, владельцев инфраструктур и пассажиров, изложены основные требования к пассажирским вагонам, железнодорожным вокзалам и другим сооружениям, предназначенным для обслуживания пассажиров.

Глава VII «Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров»(ст. 94—118) определяет ответственность сторон за невыполнение условий при перевозке грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, а так же случаи освобождения от ответственности.

В главе VIII «Акты, претензии, иски» (ст. 119—126) установлен порядок составления коммерческих актов и предъявления к перевозчику претензий и исков.

В главе IX «Заключительные и переходные положения» (ст. 127—130) определен срок вступления в силу Устав.

Устав содержит только основные условия, а также основные положения взаимодействия инфраструктуры и перевозчиков. Предусмотреть все многообразие конкретных условий и особенностей перевозок он не может. Поэтому в его развитие принимаются важные акты, детально регламентирующие все стороны перевозки грузов и пассажиров.

Ø Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом — нормативный правовой акт, издаваемый в соответствии с Уставом и содержащий условия перевозки грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.

Ø Технические условия размещения и крепления грузов на ОПС

Ø Правила перевозок опасных грузов.

Ø Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами –аварийные карточки, порядок действия в аварийных ситуациях, свойства опасных грузов, меры оказания 1 помощи

Ø СМГС – соглашение о международном грузовом сообщении.

Ø Тарифные руководства:

· №1 – часть 1 Правила применения тарифов для определения провозной платы

часть 2 Расчетные таблицы плат за перевозку

· №2 – Порядок определения платы за пользование вагонами и контейнерами.

· №3 – Порядок определения сборов

· №4 – для определения расстояний между станциями

· ТР№4 книга – Алфавитный список станций.

Ø Правила оказания услуг по перевозкам, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности

Ø К служебным и должностным инструкциям и инструктивным указаниям, относятся:

· Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности,

· Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов,

· Инструкция по актово-претензионной работе,

· Должностная инструкция приемосдатчика груза и др.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 25

Характеристика погрузочно-разгрузочных работ и складских операций

Погрузочно-разгрузочные работы

Лекция 3

Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте подразделяются на следующие виды:

– погрузка грузов и контейнеров в вагоны из крытого или открытого склада;

– выгрузка грузов и контейнеров из вагонов в крытый или открытый склад;

– перегрузка грузов и контейнеров из вагонов в вагоны;

– сортировка грузов и контейнеров в вагонах;

– погрузка грузов и контейнеров в автомобиль из крытого или открытого склада;

– выгрузка грузов и контейнеров из автомобилей в крытый или открытый склад;

–внутрискладские работы (сортировка, штабелирование, внутрискладские перемещения грузов и контейнеров).

На всем пути следования с одним и тем же грузом выполняются многочисленные грузовые операции. Число их увеличивается, если перевозка происходит с учетом нескольких видов транспорта. Наибольший эффект достигается при перевозке грузов по схеме «подъездной путь — магистральный железнодорожный транспорт — подъездной путь», когда выполняются две грузовые операции (погрузка в вагон и выгрузка из него), так как автомобильный транспорт в завозе груза на станцию отправления и вывозе груза со станции назначения не участвует. Число операций уменьшается и в случае непосредственной перегрузки (перевалки) грузов из вагонов в суда или автомобили, из судов в вагоны или автомобили, из автомобилей в вагоны или суда, из вагона в вагоны. Такая технология переработки грузов называется прямым вариантом.

В соответствии со статьей 9 Устава, операции по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, грузобагажа и контейнеров выполняются в местах общего пользования. В местах необщего пользования выполняются операции по погрузке, выгрузке грузов и контейнеров.

Местами общего пользования— крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Места необщего пользования — железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, в том числе контейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Места общего пользования и места необщего пользования должны иметь надлежащим образом оборудованные сооружения и устройства для бесперебойной, сохранной обработки вагонов, контейнеров, обеспечения сохранности грузов, а также отвечать природоохранным требованиям (т.е. соблюдению требований к очистным, в том числе воздухоочистительным, водопроводным, канализационным сооружениям, к хранению грузов на открытых складах с учетом последствий взаимодействия грузов с атмосферными осадками, высокими либо низкими температурами).

В соответствии с Уставом (ст. 21) погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, грузополучателями.

Погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны, а также выгрузка из них таких контейнеров в местах общего пользования обеспечивается перевозчиками за счет грузополучателей с ее оплатой по соглашению сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Перевозчики, владельцы инфраструктур, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителями, грузополучателями выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка грузов из контейнеров в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, грузополучателями.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

studopedia.ru

Размещение и укладка грузов в вагонах

Скоропортящиеся грузы в зависимости от вида перевозят в таре ( рыба, плоды, овощи, фрукты, животное масло, консервы и др. ) и без неё ( мясо замороженное, подмороженное и охлажденное в рефрижераторных вагонах,

поздний картофель, арбузы и др. в крытых вагонах).

    Тара, используемая при транспортировке и хранении скоропортящихся грузов, защищает их от воздействия внешних факторов и механических повреждений, обеспечивая сохранность продукта в процессе обращения. За качество тары несет ответственность отправитель.; перевозчик ( железная дорога) может отказать в приёме к перевозке груза в таре, не отвечающей требованиям стандартов.

    Различают следующие способы укладки скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах :

    - плотным штабелем ;

    - штабелем с зазорами ( вертикальный, перекрестный, шахматный) ;

    - ярусная укладка бочек ;

    - подвесом на крючьях ;

    - навалом ( в крытых вагонах и универсальных контейнерах ) ;

    - пакетный .

    Плотным штабелем укладываются все низкотемпературные, замороженные, охлажденные грузы, консервы, напитки, соки и другие грузы, не требующие доохлаждения или дообогрева до температуры перевозки, не выделяющие тепло дыхания и, следовательно, не требующие омывания каждого грузового места ( ящика, коробки ) в вагоне циркулирующим воздухом. Плотная укладка позволяет лучше использовать грузоподъёмность вагона и сохранить аккумулированные в штабеле холод или тепло, а при перевозке неупакованного замороженного мяса в тушах, полутушах или четвертинах – уменьшить естественную убыль массы ( усушку ) мяса. Плотным штабелем укладываются также  ящики-лотки с плодоовощной продукцией, так как благодаря наличию у ящиков –лотков стоек между рядами ящиков-лотков по высоте образуются горизонтальные каналы для циркуляции воздуха, омывающего плоды, ягоды, овощи.

    Ящики с грузами при плотной укладке размещаются по длине грузового помещения вагона ( контейнера ) плотно один к другому и торцевым стенам. При наличии на стенах вагона ( контейнера) вертикальных брусков или гофр грузы укладываются вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр – на расстоянии 4-5 см от торцевых и продольных стен. Просвет по ширине вагона ( контейнера), который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками. причем справа и слева от дверного проема вагона ящики укладываются длинной стороной вдоль грузового помещения, а в междверном пространстве – поперек.

    Грузы, перевозимые в бочках, барабанах, мешках и сетках и укладываемые плотным штабелем, при некратности размеров мест груза и ширины вагона ( контейнера ) размещаются симметрично продольной оси вагона ( контейнера ).

    При шахматной укладке (рис. 8.1.) ящики в нечетных ярусах размещают длинной стороной вдоль вагона плотно один к другому и с просветами между ящиками 4-5 см по ширине вагона, на расстоянии 7-8 см от одной продольной стены вагона и 2-3 см – от другой. Ящики четных ярусов размещаются в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных нечетных ярусов внахлест на рядом расположенные ящики не менее чем на 2-3 см. Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины.

    При вертикальной укладке (рис. 8.1.) дощатые ящики размещаются длинной стороной вдоль вагона по длине вагона плотно один к другому по длине и к торцевым стенам вагона, а по шири- не – с просветами 4-5 см между ящиками. В рефрижераторных вагонах и контейнерах ящики укладываются плотно к гофрам продольных стен, а в крытых – с просветами 4-5 см от стен. Через каждые два яруса на головки ящиков накладываются рейки сечением 2´3 см, концы которых должны  упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливаются на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда. Таким образом, каналы для циркуляции воздуха расположены вдоль вагона.

    При перекрестной укладке (рис. 8.1.) ящики размещаются длинной стороной плотно один к другому в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе – поперек вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4-5 см. При правильном размещении ящики перекрываются между собой. Между ящиками нечетных ярусов образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками четных ярусов – каналы поперек вагона. При длине ящиков, некратной ширине вагона, остающееся свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками.

    Ящики – лотки и картонные ящики в вагонах устанавливаются плотным штабелем без применения реек ( рис. 8.1. ) При этом ящики-лотки размещаются длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки ( головки ) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков-лотков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.

    Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, некратный длине ящика-лотка, то в этот промежуток ящик-лоток устанавливается по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляется свободное пространство поочередно то у одной, то у другой продольной стены вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.

    Бочки с грузами устанавливаются в один или несколько ярусов вертикально укупорочным днищем и втулкой вверх, либо укладываются горизонтально, если втулка сбоку. При установке бочек в несколько ярусов применяются прокладки. Бочки вместимостью более 200 дм3 устанавливаются на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15-20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек. При погрузке бочек в изотермические вагоны ( рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы ), а также в универсальные и рефрижераторные контейнеры на напольные решетки вагонов и на пол контейнеров настилают доски или щиты. Не допускается погрузка бочек емкостью более 400 дм3 в изотермические вагоны ( рефрижераторные вагоны, вагоны – термосы ), емкостью более 100 дм3 - в универсальные и рефрижераторные контейнеры.

    В каждый ярус и ряд погрузки должны быть помещены однотипные по размеру бочки. Если на полную вместимость вагона ( контейнера ) бочек одного размера недостает, то принцип однородности необходимо соблюдать по ярусам, при этом более тяжелые бочки ставятся в первый ярус.

    При перевозке в крытых вагонах в зимний период года бочки необходимо оставлять незаполненными на 10-15 % их ёмкости, о чем грузоотправитель делает отметку в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

    Мешки, сетки с овощами размещаются в вагоне «стоймя» в несколько ярусов.

    При перевозке бананов в зимний период во избежание их переохлаждения нижние ряды картонных ящиков ( коробок ) укладываются на поддоны, устанавливаемые на напольные решетки. Коробки с бананами устанавливаются в вагонах плотным штабелем без зазоров или шахматным способом.

    Транспортные пакеты ( далее – пакеты ) в изотермических вагонах устанавливаются на напольные решетки, а в крытых вагонах, контейнерах – на пол. При общей высоте поддона с пакетом, а также пакета не более 110 см пакеты устанавливаются в два яруса, а при большей высоте – в один ярус.

    Между первым и вторым ярусами пакетов, обтянутых полимерной термоусадочной пленкой, делается прокладка из картона во избежание скольжения пакетов.

     В междверном пространстве вагона пакеты устанавливаются в один ярус для обеспечения их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Пакеты высотой более 180 см к перевозке не допускаются.

    Пакеты устанавливаются длинной стороной по ширине вагона по два в ряд. Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. При наличии между пакетами зазоров свыше 150 мм должно быть произведено их крепление.

    Для обеспечения устойчивости штабеля при размещении груза в два яруса крайние пакеты второго яруса у междверного пространства вагона скрепляются с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожженной проволоки диаметром 4 мм в две нити или укрепляются распорками.

    При погрузке и выгрузке пакетов нагрузка на напольные решетки и пол изотермического вагона от колеса погрузчика не должна превышать 1,2 тс, а крытого вагона – 1,5 тс.

    Перевозка грузов в транспортных пакетах осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом в транспортных пакетах.

    Грузы в вагоне размещаются так, чтобы обеспечивалось свободное открывание дверей с обеих сторон. Тарно-упаковочные и штучные грузы укладываются в междверном пространстве с отступлением от дверей на 10-25 см. Если груз, помещенный в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то двери вагона во избежание навала на них груза следует ограждать досками толщиной не менее 4 см или щитами. В этом случае груз может быть уложен вплотную к ограждению без зазора.

Если длина ящиков не кратна длине вагона, а также если укладка производится шахматным способом, то междверное пространство на ширину 70-100 см ограждается распорками, сбитыми из досок шириной 18-20 см общей толщиной 6-8 см или круглых стоек диаметром 10-15 см.

Ящики двух верхних ярусов должны опираться на доски распорок (рис.8.1.).

Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов.

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решёток и стен на высоту погрузки бумагой.

    Вертикальный способ укладки                 Перекрёстный способ укладки

       Укладка ящиков-лотков                                Шахматный способ укладки

Рис.4.1. Способы укладки грузов в вагоне 

Между решётками и стенами вагона оставляются щели для циркуляции холодного воздуха.

Четвертины укладываются начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещаются передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью – к напольным решёткам, во втором ярусе – задки, в третьем – опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладка от противопогрузочной двери шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.

Туши баранины и свинины укладываются рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладываются поперёк вагона.

Мясо охлажденное и остывшее перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые – в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешиваются в два яруса, нижний ярус подвешивается к верхнему на верёвках. Полутуши или четвертины большого объёма подвешиваются на крючья в шахматном порядке. Охлаждённую свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объёма мест подвешивают так же, как говядину и баранину.

Подмороженное мясо для промышленной переработки укладывается по продольной оси вагона штабелями высотой не более 160 см.

При погрузке маргарина и жиров кондитерских, хлебопекарных и кулинарных грузоотправитель должен застилать напольные решетки вагонов картоном. Не допускается размещение картонных ящиков с такими грузами с установкой их на торец.

Высота загрузки ящиков с маргарином и жирами должна составлять не более 200 см.

Бочки с маргарином и жирами кондитерскими, хлебопекарными и кулинарными укладываются до полной вместимости с учетом грузоподъемности вагона.

Сыры сычужные твердые, маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, упакованные деревянные и картонные барабаны, укладываются в вагон следующим порядком: первый ярус — вдоль вагона, второй — поперек и т. д. до полной вместимости с учетом грузоподъёмности вагона.

Высота укладки ящиков со скоропортящимися грузами в вагоне может ограничиваться или из-за опасности раздавливания ящиков в нижних рядах штабеля вследствие недостаточной прочности тары, или из-за возможности подморозки (переохлаждения) в рефрижераторных вагонах плодоовощей в верхнем ряду ящиков холодным воздухом, выходящим их воздуховода. Исходя из этих факторов, Правилами перевозок скоропортящихся грузов установлено, что максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости от типа вагона не должна превышать следующих размеров:

виноград, абрикосы, персики, алыча, вишня, черешня, слива, яблоки и груши ранних сроков созревания в ящиках в рефрижераторных вагонах — 180 см;

капуста раннеспелая, огурцы, яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, бананы зеленые, томаты, дыни и другие плодоовощи в ящиках в рефрижераторных вагонах — 200 см;

плодоовощи в ящиках-лотках в рефрижераторных вагонах — 170 см;

плодоовощи в ящиках-лотках в крытых вагонах — 160 см;

яблоки и груши ранних сроков созревания, в ящиках в крытых вагонах — 160 см;

кукуруза початками молочной и молочно-восковой спелости в ящиках в рефрижераторных вагонах: предварительно охлажденная — 160 см, неохлажденная — 120 см;

яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, хурма незрелая, гранаты свежие, капуста среднеспелая, дыни, томаты и другие плодоовощи в ящиках в крытых вагонах—180 см;

дыни, арбузы и тыквы в ящичных поддонах: в рефрижераторных вагонах — 2 — 3 яруса, в крытых вагонах— 2 яруса;

картофель поздний, лук репчатый, свекла столовая, морковь, капуста, другие овощи, упакованные в мешки, сетки, в рефрижераторных и крытых вагонах — 160 см;

капуста белокочанная среднепоздняя (после 1 сентября) и арбузы при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах — 130 см;

капуста белокочанная позднеспелая, картофель поздний осенней копки и свекла столовая при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах — 160 см;

картофель урожая прошлого года при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах: в апреле — мае — 150 см, в июне — 110 см;

тыква при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах — 150 см.

При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона на высоту погрузки выстилаются сухой соломой или древесной стружкой слоем 10 см.

Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом грузоотправитель ограждает овощными щитами.

Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, пиво, расфасованные в полимерные бутылки (далее — ПЭТ-бутылки) и жестяные банки, могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой блок с последующим формированием в транспортные пакеты.

Соки, нектары фруктовые и овощные, молоко и сметана стерилизованные, брынза, расфасованные в упаковку Тетра-Брик Асептик (далее — ТБА), могут быть сформированы в блоки из упаковок одинаковой емкости, устанавливаемых на картонный лоток, обтянутый термоусадочной пленкой.

Блоки в вагонах и контейнерах перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обтяжкой пакетов плотной полимерной термоусадочной пленкой. Высота транспортных пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 180 см, а из жестяных банок и упаковки ТБА — 110 см. Между горизонтальными рядами блоков в транспортном пакете прокладывается картон. Установка транспортных пакетов из ТБА производится в один ярус.

Грузы в ящиках, высота погрузки которых Правилами перевозок скоропортящихся грузов не ограничена, укладываются в рефрижераторные вагоны до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона, а между верхом штабеля груза и  воздуховодом рефрижераторного вагона оставался промежуток не менее 20 см для обеспечения циркуляции воздуха.

Размещение мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль или поперек вагона с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля.

Во всех случаях во избежание сдвига не допускается ступенчатая неполнорядная установка ящиков в верхних ярусах.

Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов.

Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производятся соответственно грузоотправителем, грузополучателем.

Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются грузополучателю вместе с грузом.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

Технические нормы загрузки вагонов устанавливают количество определённого груза в определённой таре и упаковке, которое может быть погружено в определённый тип подвижного состава с учётом обеспечения сохранности груза и максимального использования грузоподъёмности и вместимости вагона. Они разрабатываются на основании проведения опытных погрузок для типов вагонов, в которых перевозится данный груз, и приведены в табл.4.11.

Грузоотправители обязаны загружать вагоны не ниже технических норм.

Грузы, для которых технические нормы не установлены, размещают с учётом максимального использования грузоподъёмности и вместимости вагона при безусловном обеспечении сохранности груза в процессе транспортировки.

Обслуживание перевозок скоропортящихся грузов в пути следования

    По окончании погрузки, пломбирования вагонов и окончательного оформления перевозочных документов руководитель обслуживающей бригады механиков (ВНР) секции (АРВЭ) или механик ПТО АРВ, выполняющий ТО-1 на станции погрузки, устанавливает температурный режим перевозки погруженного груза, руководствуясь Правилами перевозок скоропортящихся грузов или соответствующей Инструкцией по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке зависят от рода груза и его температуры при погрузке. Для внутрироссийских перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных секциях и АРВЭ они выбираются по табл.4.12.

                                                                                                                                                                                                   Таблица 4.11.

Технические нормы загрузки рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов, т.

Группа тарифной номенклатуры и наименование груза

5-агонные секции постройки

Автономный рефрижераторный вагон грузоподъемностью 40 т

ГДР ZB-5

Брянского завода

Грузоподъемность вагона 41 т Общая загрузка секции, т Грузоподъемность вагона 42 т. Общая загрузка секции, т Грузоподъемность вагона 40,5 т Общая загрузка секции, т Грузоподъемность вагона 42 т Общая загрузка секции, т Грузоподъемность вагона 42,5 т Общая загрузка секции, т
Группа 04

Первый период – с начала сбора до 20 мая

Капуста ранняя, зата­ренная в деревянные ящики

18,0 72,0 18,0 72,0 20,0 80,0 20,0 80,0 20,0 80,0 15,0

Второй период – с 20 мая до 1 июня

21,0 84,0 21,0 84,0 23,0 92,0 23,0 92,0 23,0 92,0 17,0

Третий период – с 1 июля до конца сбора

23,0 92,0 23,0 92,0 26,0 104,0 26,0 104,0 26,0 104,0 19,0
Группа 05                      
Виноград свежий, упа­кованный в стандартные ящики № 1 29,6 118,4 32,8 131,0 32,8 131,0
Яблоки свежие 27,0 108,0 27,0 108,0 24,0
Яблоки свежие им­портные 26,0 104,0 26,0 104,0 22,0
Мандарины, упако­ванные в деревянные ящики 37,5 150,0

                                                                                                                                                                                                 Продолжение табл. 4.11.

Группа 55                      
Масло сливочное, упа­кованное в ящики из сплошного склеенного картона 40,5 162,0 42,0 168,0
Группа 56                      
Мясо мороженое:                      
говядина I катего­рии 26,0 104,0 26,0 104,0 21,0
баранина I катего­рии 28,0 112,0 28,0 112,0 21,0
баранина II катего­рии 26,0 104,0 26,0 104,0 19,0
свинина жирная 35,0 140,0 35,0 140,0 30,0
свинина мясная 34,0 136,0 34,0 136,0 28,0
Мясо охлажденное:                      
говядина I категории 10,0 40,0 10,0 40,0
свинина жирная 8,0 32,0 8,0 32,0
свинина мясная 10,0 40,0 10,0 40,0
Групп 57                      
Рыба мороженая, упакованная в ящики из гофрированного картона (короба) массой брутто в кг:                      
27 40,5 162,0 42,0 168,0
29 40,5 162,0 42,0 168,0
30 40,5 162,0 42,0 168,0
32 40,5 162,0 42,0 168,0
33 40,5 162,0 42,0 168,0
более 33 40,5 162,0 42,0 168,0

Продолжение табл 4. 11.

Группа 58                      
Огурцы консервирован-ные, яблоки и томаты маринованные. Соки: айвовый, томатный, вишневый и сливовый с мякотью, расфасованные в 3-литровые стеклянные бутыли, затаренные в деревянные ящики в количестве 4 шт. массой брутто 21,5 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 37,5
Зеленый горошек в жестяных банках емкостью 0,375 л, затаренных:                      
в ящики деревянные в количестве 70 шт. массой брутто 34 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0
в ящики картонные в количестве 40 шт. массой 19 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0
Кабачки, закуска Воронежская, голубцы овощные, фаршированные рисом, икра баклажанная и кабачковая, баклажаны нарезанные кружками, перец, фаршированный овощным фаршем, расфасованные в 0,5-литровые стеклянные банки, затаренные в ящики деревянные в количестве 30 шт. массой брутто 28 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0
Салат зимний, расфасованный в 0,5-литровые стеклянные банки, затаренные в ящики деревянные в количестве 24 шт. массой брутто 20 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0
Паста томатная, расфасованная в жестяные банки, затаренные в ящики деревянные в количестве 6 шт. массой брутто 24,3 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0
Перец фаршированный, икра баклажанная, кабачковая, кабачки нарезанные кружочками, баклажаны фаршированные, расфасованные в 0,5-литровые жестяные банки, затаренные в количестве 40 шт. массой брутто 31,4 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0
Соус томатный, расфасованный в 0,5-литровые стеклянные банки, затаренные в ящики деревянные в количестве 24 шт. массой брутто 25 кг 40,5 162,0 42,0 168,0 40,0

Продолжение табл. 4.11.

Пресервы рыбные в металлических банках, упакованные в ящики из гофрированного картона 41,0 164,0 40,5 162,0 42,0 168,0 42,5 170,0 40,0
Пресервы рыбные в металлических банках, упакованные в ящики дощатые 41,0 164,0 40,5 162,0 42,0 168,0 42,5 170,0 40,0
Консервы рыбные в металлических банках, упакованные в ящики из гофрированного картона 41,0 164,0 40,5 162,0 42,0 168,0 42,5 170,0 40,0

Примечание.

Общая загрузка секций установлена для расчета необходимого количества подвижного состава при перевозке скоропортящихся грузов.

Таблица 4.12.

Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

Наименование груза

Температурный режим, °С

Необходимость вентилирования

от до
1. Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру не выше -18°С -17 -20 Не вентилируют
2. Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру от -15 до -18°С -15 * -18 * Не вентилируют
3. Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру от -10 до -15°С -9 -12 Не вентилируют
4. Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру от -6 до -10°С -6 * -9 * Не вентилируют
5. Мясо подмороженное, мясо охлаждённое, мясокопчености сырокопчёные, бекон, шпик, колбасы полукопчёные, варено-копченые, рыба охлаждённая, икра разных рыб, рыба холодного копчения океаническая (кроме сельди иваси), сельдь пряного посола и маринованная в герметической упаковке и другие грузы с температурой от 0 до -6°С 0 -3 Не вентилируют
6. Дрожжи хлебопекарные прессованные +5 ** -3 ** Не вентилируют
7. Сметана, йогурты, яйца куриные пищевые, а также другие охлаждённые грузы, имеющие температуру от 0 до +6°С +5 +2 Не вентилируют
8. Картофель, виноград, ягоды, цитрусовые плоды, яблоки, груши и другие плодоовощи, кроме поименованных ниже +5 +2 Вентилируют при отоплении
9. Томаты розовой и бурой спелости, огурцы, баклажаны, перец сладкий, дыни, тыквы, ананасы, лимоны +9 +6

Вентилируют при отоплении

10. Томаты молочной спелости +15 +9
11. Бананы +14 +12 Вентилирую при охлаждении и отоплении
12. Солёные овощи, том числе капуста квашеная, мочёные плоды и ягоды, солёные и маринованные грибы в бочках +5 +2 Не вентилируют
13. Сыры, йогуртные продукты и другие охлаждённые грузы с температурой от +6 до +9°С включительно +9 * +6 * Не вентилируют
14. Маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, молоко стерилизованное, пиво пастеризованное, вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, биопрепараты и другие, не поименованные выше грузы, имеющие температуру выше +9°С +15 +9 Не вентилируют
15. Эндокринное сырьё с температурой не выше -20°С при перевозке в АРВ-Э -20 -23 Не вентилируют

Примечания.

1. * – температурный режим поддерживается на ручном управлении.

2. ** – температурный режим поддерживается на автоматическом управлении от +5°С до +2°С или от 0°С до -3°С.

    Цель вентилирования – удаление из воздуха грузового помещения вагона избыточной влаги (осушение воздуха) и вредных газов (этилена и др.), выделяемых некоторыми грузами (плодоовощами при дыхании, яйцами и др.). Вентилируются непрерывно на всём пути следования при перевозке в крытых вагонах в летний и переходный периоды до наступления заморозков свежие плодоовощи, яйца куриные неохлаждённые и рыба вяленая. Вентилирование производится через открытые боковые люки, зарешеченные изнутри металлической решёткой, или через полуоткрытые боковые люки.

    Крышки боковых люков в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволокой диаметром 4-6 мм с постановкой деревянных брусков, изготовленных грузоотправителем, как показано на рис 4.2 Для закрепления крышек люков в обшивке вагона над люком просверливается отверстие диаметром 5-6 мм. Через это отверстие и кольцо крышки люка продевается проволока. Концы проволоки скручиваются с внутренней стороны обшивки с помощью металлической пластины размером 50´20 мм, толщиной 2-4 мм и с двумя отверстиями диаметром 7 мм на расстоянии 25 мм друг от друга, причём скрутка должна иметь не менее трёх витков. Отклонение верхней кромки крышки люка от стены вагона должно быть не более 100 мм.

    Закрепление крышек люков в полуоткрытом положении, а также снятие проволоки после выгрузки производятся соответственно грузоотправителем или грузополучателем.

           

Рис.4.2. Закрепление крышек люков при непрерывном

вентилировании крытых вагонов

    В рефрижераторных вагонах вентилируются плодоовощи при перевозке в зимний период с отоплением, а бананы – круглогодично при перевозке и с охлаждением, и с отоплением. Вентилирование производится один-два раза в сутки только во время стоянок поезда на технических или грузовых станциях включением вентиляторов-циркуляторов на 15-20 минут с предварительным открытием заслонок воздуховода подачи свежего воздуха и дефлектора и последующим их закрытием после вентилирования, при этом холодильные установки или электропечи должны работать.

    Температурный режим в грузовых помещениях вагонов секции или АРВЭ проверяется обслуживающей бригадой дистанционно центральной термостанцией каждые 4 часа и два раза в сутки переносной термостанцией. Температура в вагонах, время работы холодильных установок, электропечей, вентиляторов-циркуляторов, дизель-генераторов, отметки о вентилировании записываются в рабочий журнал секции или АРВЭ.

    Скоропортящиеся грузы могут предъявляться к перевозке в рефрижераторных вагонах без поддержания температурного режима, если уставный срок доставки не превышает предельный срок перевозки в РПС без охлаждения и отопления. В этих случаях температура груза при предъявлении к перевозке должна соответствовать требованиям к температуре грузов при погрузке в рефрижераторные вагоны, следующие без охлаждения или отопления (табл.4.13.) .

                                                                                                                           Таблица 4.13.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

Рефрижераторные вагоны, следующие без охлаждения или отопления

(Температура в °С)

№ п/п

Наименование груза

Температура груза в момент погрузки в зависимости от температуры наружного воздуха

положительной отрицательной
1. Замороженные грузы (мясо всех видов, кролики, птица битая и мясо птицы, дичь) не выше -12
2. Колбасы :    
              Сырокопчёные не выше 0 не выше -4
              Полукопчёные не выше -6 не выше +4
3. Рыба, сельдь и филе мороженные не выше -18 не выше -18
4. Рыба холодного копчения не выше -4 не выше 0
5. Рыба и сельдь солёные не выше -6 не выше 0
6. Рыба вяленая

при температуре хранения

7. Жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные застывшие (твёрдые) не выше +8 не выше +15
8. Маргарин твёрдый (фасованный и нефасованный) не выше +8 не выше +15
9. Масло коровье (сливочное и топлёное) не выше -6 не выше -2
10. Сыры сычужные твёрдые от +2 до +4 не ниже +8
11. Сыры плавленые от -2 до +3 не ниже +5

  Продолжение табл. 8.13.

12. Молоко стерилизованное не выше +4 не ниже +15
13. Йогурты и йогуртные продукты не выше +6 не ниже +15
14. Пиво пастеризованное не выше +8 не ниже +12
15. Консервы рыбные и крабовые, кроме пресервов При температуре хранения не ниже +10
16. Консервы овощные и фруктово-ягодные При температуре хранения не ниже +15
17. Овощи солёные и маринованные, фрукты маринованные и мочёные в бочках

Определяет грузоотправитель

18. Соки овощные и фруктово-ягодные Стерилизованные При температуре хранения не ниже +15
19. Консервы молочные « – » не ниже +10
20. Консервы мясные кроме ветчины в банках

Определяет грузоотправитель

21. Вода минеральная газированная, напитки слабоалкогольные и безалкогольные газиро-ванные При температуре хранения не ниже +15
22. Вина виноградные сухие « – » не ниже +15
23. Вина виноградные и плодово-ягодные полусухие, полусладкие и креплёные « – » не ниже +15

    При перевозке в рефрижераторных вагонах грузов без поддержания температурного режима механики обеспечивают контроль за температурой внутри грузового помещения вагона и при понижении или повышении температуры в вагоне выше (или ниже) предела заданного грузоотправителем в документе о качестве груза включают оборудование для доведения температуры до заданной.

    При перевозке в зимний период в рефрижераторных вагонах замороженных, мороженых грузов, имеющих при погрузке в вагоны температуру ниже минус 5°С, а также масла топлёного допускается неограниченное понижение их температуры.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

    По прибытии  вагонов со скоропортящимися грузами в составе сборного, передаточного или вывозного поезда на станцию выгрузки и их отцепки от поезда выполняются коммерческий и технический осмотр вагонов, приём документов от машиниста поездного локомотива, проверка состава по телеграмме-натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки. При коммерческом осмотре прежде всего проверяют состояние кузовов изотермических вагонов, полов, дверей, а так же запорно-пломбировочных устройств.

Выгрузка скоропортящихся грузов, как и погрузка, производится, как правило, на подъездных путях. Перевозчики, владельцы инфраструктуры ж.д. транспорта общего пользования, иные юридические и физические лица при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузовладельцами выполнение        погрузочно – разгрузочных работ.

Выгрузка скоропортящихся грузов грузоотправителем из изотермических вагонов и рефрижераторных контейнеров в местах общего пользования допускается только непосредственно из вагона или контейнера на автотранспорт.

На основании точной информации о подходе вагонов, получаемой предварительно с ближайшей сортировочной станции в виде телеграмм-натурных листов, станция назначения информирует получателя о прибытии в его адрес груза. При отсутствии предварительной информации сведения о прибытии груза передают получателю на основании документов, поступивших на станцию вместе с вагонами. Такое уведомление дается в день прибытия груза или не позднее 12 ч следующих суток. В уведомлении указывают наименование и количество груза, а также род и количество вагонов. О времени подачи вагонов к фронтам выгрузки станция должна уведомить получателя не позднее чем за 2 ч до подачи. Интервалы времени между подачами и количество вагонов в подаче устанавливаются договором на эксплуатацию подъездных путей.

До подачи на фронт выгрузки начальник рефрижераторной секции совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливают порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего количества расцепок.

Температура воздуха в рефрижераторных вагонах к моменту отцепки должна быть доведена при перевозке грузов с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением — до верхнего предела, установленного правилами перевозки для данного груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указываются в рабочем журнале.

    Отцепленные от дизельно-служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 часов. Остальные вагоны, ожидающие разгрузки, должны охлаждаться или отапливаться.

Порожние вагоны секции прицепляют к дизельно-служебному вагону в соответствии с порядковой нумерацией.

Если разгрузка производится на двух станциях железнодорожного узла или отделения дороги, то секция должна разгружаться сначала на первой попутной станции, а затем на второй, не прерывая охлаждения (отопления) оставшейся группы вагонов. Сроки погрузки и выгрузки вагонов указаны в табл.4.14.

Таблица 4.14

Сроки переработки грузов средствами отправителей и получателей немеханизированным     способом (в часах на вагон)

Грузы Погрузка Выгрузка
     
Тарно-штучные 2 ч 15 мин. 2 ч 15 мин.
Мясо замороженное без упаковки при погрузке в вагон:-    
до 30 т 3,0 3,0
свыше 30 т 4,0 4,0
Мясо охлажденное без упаковки 2,0 2,0

Поданный на подъездной путь вагон осматривается получателем в коммерческом отношении. При обнаружении нарушения целостности его, способствующего потере груза, отсутствии или неисправности пломб вагон вскрывается в присутствии представителя станции. В этих случаях обязательно проверяют массу, количество мест и состояние груза. Такая проверка производится и в случаях прибытия груза с нарушением срока доставки или установленного порядка холодильного обслуживания изотермических вагонов в пути следования. Просрочку определяют на основании перевозочных документов, а нарушение холодильного обслуживания — на основании записей в журнале контроля температур в рефрижераторных вагонах. По требованию грузополучателя станция обязана ознакомить его с данными документами. Режим холодильного обслуживания считается не нарушенным, если температура в грузовом помещении вагонов во время перевозки поддерживалась на заданном уровне. При отклонении качества груза от нормы и массы от величины, указанной в накладной, составляется коммерческий акт (обязательно в присутствии работника дороги, ответственного за перевозку скоропортящихся грузов).

В случае составления коммерческого акта на порчу груза ответственный механик секции или АРВЭ обязан представить станции для проверки рабочий журнал, выдать заверенную своей подписью выписку с указанием режима обслуживания вагона в пути и представить начальнику станции выгрузки личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза. В коммерческом акте указывают фактическое качественное состояние и температуру продуктов, способ перевозки (охлаждение, отопление, утепление), состояние изотермических вагонов, температурный режим в рефрижераторных вагонах, способ укладки груза (плотным штабелем, подвесом, шахматная, вертикальная и др.) и другие обстоятельства, могущие характеризовать причины порчи или изменения массы груза. Никаких предположений и выводов о причинах неисправности перевозки и виновности сторон, участвовавших в ней, вносить в акт не допускается. При неисправности вагона составляют технический акт. К коммерческим актам прикладывают удостоверения о качестве или сертификаты, выданные при отправлении груза, выписку из журнала температур при перевозке в рефрижераторных вагонах, документы, характеризующие порядок обслуживания груза в пути следования, и все другие документы, на основании которых можно установить причины порчи груза.

Объективное изложение обстоятельств и наличие всех необходимых документов позволяют сделать правильное заключение о том, что послужило причиной порчи или утраты груза и какая из сторон (дорога, отправитель или получатель) ответственна за это.

Коммерческий акт составляется в трех экземплярах. Один из них направляется в службу грузовой и коммерческой работы своей дороги,  второй — грузополучателю, третий хранится в делах станции.

Грузополучатель или станция может потребовать проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза скоропортящихся грузов должна производиться представителями бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 ч со времени вскрытия вагона.

Эксперт определяет размеры убытка и причины порчи грузов, на которые составлены коммерческие акты. В его заключении должно быть указано: качество груза до его порчи или повреждения, степень повреждения или порчи груза, на сколько процентов понизилась стоимость груза вследствие его порчи, пригодность для использования по прямому назначению, причины порчи и другие сведения. По результатам экспертизы составляется акт.

По окончании выгрузки вагона работник хладотранспорта (при его отсутствии — приемосдатчик или товарный кассир станции ) обязан в разделе VIII маршрута секции или АРВЭ указать, составлялся или не составлялся коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверить эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

Получатель должен полностью разгрузить и очистить вагон своими средствами. При очистке из грузового помещения удаляют остатки груза, крепежных материалов, подстилки. Пол, стены и потолок грузового помещения вагона должны быть тщательно прометены. Необходимость специальной очистки, промывки, дезинфекции рефрижераторных вагонов после разгрузки устанавливается представителями Государственного ветеринарного санитарного и карантинного надзора, а при их отсутствии — специально выделенным работником станции.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что масса уменьшается при транспортировке и хранении. Разница не должна превышать установленных норм естественной убыли, норм расхождения показаний товарных весов (0,1%) и норм точности взвешивания.

Нормы естественной убыли большинства скоропортящихся грузов зависят от продолжительности перевозки. Для ряда грузов нормы убыли установлены к массе нетто и к массе брутто.

Нормы естественной убыли к массе нетто применяют при расчетах грузоотправителей с грузополучателями, а к массе брутто — при получении груза от железной дороги (табл. 8.15 — 8.24).

                                                                                             Таблица 4.15.

Нормы естественной убыли массы картофеля позднего в крытых вагонах

Продолжи-тельность перевозки, сут

Род тары

Навалом без тары

Мешки

Решетчатые контейнеры

Норма убыли, % к массе

нетто нетто брутто Нетто
3 1,0 0,8 0,7 0,7
4 1,2 1,0 0,9 0,9
5 1,3 1,0 1,0 1,0
6 1,4 1,2 1,2 1,1
7 1,5 1,3 1,2 1,2
8 1,6 1,4 1,3 1,3
9 1,6 1,5 1,4 1,3
10 1,7 1,5 1,4 1,4
11 1,8 1,6 1,5 1,4
12 1,8 1,6 1,6 1,5
13 1,9 1,7 1,6 1,5
14 1,9 1,7 1,6 1,6
15 2,0 1,8 1,7 1,6

Таблица 4.16.

Нормы естественной убыли массы картофеля раннего в крытых вагонах

Продолжительность перевозки, сут

Норма убыли, % к массе

нетто Брутто
3 1,2 0,8
4 1,7 1,3
5 2,1 1,6
6 2,4 1,8
8 2,8 2,2

                                                                                            Таблица 4.17.

Нормы естественной убыли массы моркови столовой в крытых вагонах

Продолжительность перевозки, сут

Норма убыли, % к массе

нетто Брутто
     
3 1,2 0,8
4 1.7 1,3
5 2,1 1,6
6 2,4 1,8
7 2,6 2,0
8 2,8 2,2
9 3,0 2,4
10 3,2 2,5
11 3,3 2,6
12 3,4 2,8

                                                                                           Таблица 4.18.

             Нормы естественной убыли массы капусты

Продолжительность перевозки, сут

Капуста ранняя в рефрижераторных вагонах

Капуста поздняя в крытых вагонах

Норма убыли, % к массе

брутто нетто Нетто
1 0,5 1,7 0,6
2 0,9 2,3 0,8
3 1,2 2,7 1,0
4 1,5 3,2 1,0
5 1,7 3,5 1,1
6 2,0 3,8 1,2
7 2,2 4,1 1,2
8 2,4 4,4 1,3
9 2,6 4,6 1,4
10 2,9 4,8 1,4
11 3,0 5,0 1,5
12 3,2 5,2 1,5
13 3,4 5,4 1,6
14 3,6 5,6 1,6
15 3,8 5,8 1,6
16 4,0 5,9 1,7
17 1,7
18 1,7
19 1,7
20 1,7

Таблица 4.19.

Нормы естественной убыли массы цитрусовых плодов и груш сорта «Сеянец Киффера» за 1 сут нахождения в пути

Плоды

Норма убыли, % к массе груза

нетто Брутто
Апельсины отечественные и импортные, поступающие через порты Черного моря (независимо от типа вагонов) 0,14 0,08
Апельсины импортные, поступающие через Рижский и Ленинградский порты (независимо от типа вагонов) 0,10 0,05
Мандарины отечественные и груши сорта «Сеянец Киффера» в вагонах с машинным охлаждением 0,19 0,06
Мандарины импортные в вагонах:    
с машинным охлаждением 0,10 0,06
с отоплением 0,17

Таблица 4.20.

Нормы естественной убыли массы арбузов

Продолжительность перевозки, сут Норма убыли, % к массе груза
До 3 0,7
4 1,2
5 1,5
6 1,8
7 2,1
8 2,3
9 2,4
10 2,6
11 2,7
12 2,9
13 3,0
14 3,1
15 3,2
16 3,3
17 3,4
18 3,4
19 3,5
20 3,6
21 3,7
22 3,7
23 3,8
24 3,9

                                                                                              Таблица 4.21.

Нормы естественной убыли скоропортящихся грузов номенклатурных групп 04, 05, 55, 58, 59

Груз Норма убыли, % к массе груза
   
Группа 04  
Капуста, лук 2,70
Чеснок 0,90
Прочие грузы этой группы, кроме овощей свежезамороженных 1,80
Дыни свежие за одни сутки нахождения в пути в вагонах:  
изотермических 0.10 (брутто); 0,27 (нетто)
крытых 0,25 (брутто); 0,72 (нетто)
Группа 05  
Фрукты и ягоды свежие 0,72
Группа 55  
Масло животное 0
Молоко в бидонах 0
Сметана, творог, простокваша 0,70
Прочие грузы позиций 1,2 0,72
Продукция маргариновая и саломас в бочках и ящиках деревянных 0,15
Сыр 0,35
Яйца птиц всяких 0,36
Группа 58  
Варенье, повидло и пюре в бочках 0,18
Овощи и грибы сушеные и вяленые 0,27
Овощи соленые, моченые, квашеные, маринованные (в бочках или кадках) 1,35
Фрукты моченые и маринованные 2,25
Фрукты и ягоды сушеные 0,09
Соки спиртованные в дубовых бочках:  
за каждый день первых трех суток 0,10
за каждый последующий день 0,04
Группа 59  
Вино, пиво, портер, квас в бочках 0,27
Морсы в дубовых бочках:  
за каждый день первых трех суток 0,10
за каждый последующий день 0,04

                                                                                        Таблица 4.22.

 Нормы естественной убыли рыбы и рыбопродуктов

Наименование груза Норма убыли, % от массы
   
Рыба замороженная в рефрижераторных  вагонах при сроке перевозки, сут:  
до 6 0,20
от 6.1 до 8 0,25
от 8,1 до 10 0,30
свыше 10 0,36
свежая 0,72
сухая 0,18
соленая 1,35
Жиры рыб и морских животных:  
в цистернах 0,1
в бочках металлических 0,18
Икра 0,36
Прочие грузы позиций 1,2, 3 группы 57, кроме  уса китового 0,72

                                                                                         Таблица 4.23.

Нормы естественной убыли массы рыбы соленой бестузлучной, холодного копчения, вяленой и балычных изделий при перевозках железнодорожным транспортом

Продолжи-тельность перевозки, сут

Нормы естественной убыли в процентах от первоначальной массы груза

Рыба соленая бестузлучная

Рыба холодного копчения

Балычные изделия

Рыба вяленая

Рефриже-раторные вагоны

Рефриже-раторные вагоны

Крытые вагоны

Рефриже-раторные вагоны

Крытые вагоны

брутто нетто брутто нетто брутто нетто брутто нетто брутто нетто
                     
До 2 0,55 0,67 0,21 0,23 0,23 0,26 0,15 0,21 0,2 0,23
3 0,62 0,72 0,22 0,28 0,24 0,31 0,21 0,3 0,27 0,33
4 0,66 0,76 0,23 0,32 0,25 0,35 0,25 0,35 0,3 0,41
5 0,69 0,79 0,23 0,33 0,26 0,37 0,28 0,41 0,32 0,48
6 0,72 0,81 0,24 0,35 0,28 0,41 0,31 0.44 0,33 0,53

Продолжение таблицы 4.23.

7 0,75 0,83 0,25 0,37 0,28 0,43 0,33 0,48 0,35 0,58
8 0,77 0,85 0,25 0,39 0,29 0,44 0,35 0,5 0,37 0,61
9 0,79 0,87 0,26 0,4 0,29 0,46 0,37 0,53 0,39 0,65
10 0,81 0,88 0,26 0,41 0,29 0,47 0,39 0,55 0,39 0,65
11 0,82 0,89 0,26 0,42 0,30 0,48 0,41 0,57 0,4 0,65
12 0,83 0,9 0,27 0,43 0,30 0,49 0,41 0,59 0,41 0,65
13 0,85 0,91 0,27 0,44 0,30 0,51 0,42 0,6 0,41 0,65
14 0,86 0,92 0,27 0,44 0,31 0,51 0,43 0,62 0,42 0,65
15 0,87 0,93 0,28 0,45 0,31 0,52 0,45 0,64 0,43 0,65
16 0,88 0,94 0,28 0,46 0,31 0,53 0,5 0,65 0,44 0,65
17 0,89 0,95 0,28 0,47 0,31 0,53 0,5 0,66 0,44 0,65
18 0,9 0,95 0,28 0,48 0,31 0,53 0,5 0,68 0,44 0,65
19 0,9 0,95 0,28 0,48 0,31 0,53 0,5 0,68 0,44 0,65
20 и более 0,92 0,95 0,29 0,49 0,32 0,54 0,5 0,69 0,44 0,65

Примечания. 1. Нормы утверждены постановлением Госснаба СССР от 23 августа 1985 г. № 93.

2. Нормы естественной убыли на рыбу пряного посола не применяются.

3. Нормы естественной убыли указанных видов рыбопродукции применяются по массе брутто при получении груза от железной дорога, а по массе нетто — при расчетах грузополучателя с грузоотправителем.

                                                                                          Таблица 4.24.

Нормы естественной убыли массы мяса и мясопродуктов при перевозке

Груз Срок перевозки, сут Норма убыли в процентах от массы груза
     
Мясо охлажденное До 4* 0,64
Мясо и субпродукты замороженные в рефрижераторных вагонах До 7** 0,14
Птица парная и охлажденная, замороженная То же » 0,72 0,18
Колбасы полукопченые До 6*** Нетто 0,22; брутто 0,27
Копчености мясные Независимо от срока транспор-тировк и Нетто 0,10: брутто 0,17
Колбасы копченые То же 0,09
Мясо морских животных » 0,72
Жиры животные:    
в бочках деревянных » 0,15
и цистернах » 0,15
в бочках металлических » 0,18
Сало животное (кроме сырого) » 0,09

* При перевозке свыше 4 сут за каждые последующие сутки норма убыли увеличивается на 0,05% от массы.

** При перевозке свыше 7 сут за каждые последующие двое суток норма убыли увеличивается на 0,05% от массы.

*** При перевозке свыше 6 сут за каждые последующие сутки норма естественной убыли увеличивается на 0,01% от массы нетто-брутто

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 7

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Общие требования

Упаковка-комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продовольственной продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению для обеспечения её максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

Транспортная тара – элемент упаковки продукции в чистом виде или расфасованной в потребительскую тару ( бутылки, банки, коробки, пачки).

Транспортная тара предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования и складирования.

По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования) и многооборотную ( многократного пользо-вания).

Тара для перевозки продовольственных грузов должна быть чистой, исправной и обеспечивать сохранность груза при наличии внешних воздействий : механических, климатических и биологических. Для грузов, которые требуют постоянного доступа воздуха, она должна иметь прозоры. Для замороженных продуктов тара должна быть плотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод.

Необходимым условием оптимизации тары и упаковки является стандартный размер, что в значительной мере облегчает укладку в транспортные средства, пакетирование, перевозку и хранение продукции.

Ящики деревянные

Включают в себя ящики из древесины и древесных материалов для продукции пищевых отраслей промышленности и сельского хозяйства ГОСТ 10131-93 и ( многооборотные) ГОСТ 11354-93.

Ящики из древесины и древесных материалов для продукции пищевых отраслей промышленности и сельского хозяйства, изготовляемые по стандарту ГОСТ 10131-93, подразделяются на дощатые плотные и решетчатые и ящики и лотки из древесных листовых материалов.

По конструкции различают 6 типов ящиков дощатых неразборных с подразделением каждого из них, кроме I, на два вида ( рис. 5.1.).

Полный ассортимент ящиков включает в себя 101 позицию. Размеры ящиков колеблются по длине : от 295 до 810 мм, по ширине – от 253 до 810 мм, по высоте - от 50 до 515 мм ; масса груза в ящике от 5 до 100 кг.

Рекомендуемая продукция для упаковывания в ящики представлена в таблице № 5.1.                                        

                                                                                           Таблица 5.1.

Размеры наружные

Предельная масса груза Тип ящика Наименование продукции
  L B H ( кг )    
5 410 290 290 35 I Масло сливочное, колбас-ный сыр, сыр плавленный
7 410 305 105 10 I Сыр плавленый, кондитер- ские изделия, копченая рыба
9 445 305 180 15 V-I Дрожжи
10-11 445 305 210 45 II-I Сыр твердый  
18 445 305 305 45 II-I Маргарин, пищевые жидкос-ти в бутылках
47-49 610 400 250 55 II-I Колбасные изделия
52     73 77 575     590 590 400     400 390 95     95 90 12     12 7 IV-I     IV-I IV-2 Виноград, помидоры, косто-чковые плоды, зелень, груши летние, хурма  
53 620 400 150 15 V-2 Яблоки, груши, лук, чеснок, ранний картофель, виноград, помидоры, косточковые плоды
54 74 620 640 400 400 185 185 25 25 V-2 V-2 Цитрусовые плоды, хурма  
55 620 400 285 35 V-2 Яблоки, груши зимние, лимоны, апельсины, грана-ты, огурцы, цветная капуста, дыни, кабачки, баклажаны, лук, чеснок, ранний карто-фель
56 76 620 640 400 400 400 400   35 35 V-2 V-2 Капуста белокочанная
79 695 340 360 65 V-I Яйца на бугорчатых про-кладках
82 750 250 270 35 V-I Яичный меланж
84-85     91-92 96 780     830 830 530     400 590 120     210 150 45     55 45 II-I     II-I II-I Мясо индеек, гусей, кур, уток, цыплят, кроликов и бройлеров  

    В ассортимент ящиков деревянных многооборотных входят 35 позиций. Наружные размеры ящиков колеблются по длине – от 400 до 735 мм, по ширине от 220 до 405 мм, по высоте от 130 до 335 мм. Масса груза в ящике от 10 до 40 кг ( рис. 5.2., 5.3., 5.4. )

    Рекомендуемая продукция для упаковывания в многооборотные ящики представлена в таблице 5.2.

                                                                                                          Таблица 5.2.

Размеры наружные,мм

Предельная масса груза Тип ящика Наименование продукции
  L B H ( кг )    
6 735 355 200 20 I-3 Котлеты, мясные полуфаб-рикаты
7 735 355 200 20 I-3 Мясо фасованное, мясные полуфабрикаты
12 625 410 335 30 IV-2 Колбасные изделия и копчености
18 29 31 32 515 400 420 420 325 375 325 325 250 220 210 150 20 20 20 10 III-2 III-1 III-2 III-2 Кондитерские изделия
19 30 33 500 435 420 305 310 305 130 240 130 10 25 10 IV-1 IV-2 IV-1 Молочная фасованная про-дукция, сыр плавленный
20 21 23 24 25 28 500 500 470 465 465 440 405 405 385 365 365 330 360 280 250 330 280 370 40 25 25 25 25 25 II-4 II-4 II-4 II-4 II-4 II-4 Пищевые жидкости в бутылках
22 540 220 170 10 II-2 Дрожжи
34 445 310 235 20 II-2     Майонез и другая продукция в стеклянных банках 0,2-0,25 л
35 445 300 260 20 II-2 Майонез и другая продукция в стеклянных банках 0,5 л

                                      Рис. 5.1. Ящики дощатые неразборные

                                               для грузов массой до 500 кг

Ящики многооборотные должны быть обиты стальной упаковочной лентой с заходом на верхние кромки торцевых стенок, углы ящиков должны обиваться трехгранными металлическими угольниками. Угольники должны плотно прилегать к стенкам ящика.

Рис.5.2. Ящики дощатые многооборотные типа I

Рис. 5.3. Ящики дощатые многооборотные типа II

Рис. 5.4. Ящики дощатые многооборотные для овощей и фруктов

Картонная тара

Включает в себя различные типы и виды ящиков в зависимости от вида перевозимой продукции ( рис. 5.5. )

Ящики из гофрированного или тарного плоского склеенного картона изготавливаются складными с четырехклапанным дном и крышкой, должны быть сшиты скобами из оцинкованной проволоки или склеены по соединительному шву.

Ящики с продукцией должны быть склеены клеевой лентой на бумажной основе шириной 60-70 мм, или лентой на полимерной основе шириной 60 мм, а также другими материалами для оклеивания ящиков при условии обеспечения сохранности продукции.

На ящики должна быть нанесена маркировка, характеризующая тару по ГОСТу с указанием товарного знака или наименования предприятия-изготовителя; обозначения стандарта и номера ящика по стандарту.

Государственными стандартами предусмотрены следующие типы ящиков, предназначенные для перевозки и хранения скоропортящихся грузов:

1. Ящики из гофрированного картона для продукции мясной и молочной промышленности ГОСТ 13513-86.

Основные параметры и размеры ящиков должны соответствовать указанным в таблице 5.3.

                                                                                    Таблица 5.3.

Обозначение ящика

Внутренние размеры ящика, мм

Вмести-мость, дм3 Предельная масса груза в ящике, кг Марка гоф- рированного картона по ГОСТ 7376
       Длина Ширина Высота      
1 304 228 237 16,4 15 Т22
2 315 215 155 10,5 10 Т22
3 355 270 250 23,9 20 Т22
4 360 200 200 14,4 15 Т22
5 380 162 380 23,4 20 Т22
19 380 228 253 21,9 20 Т22
9 380 285 142 15,4 15 Т22
11 380 380 228 32,9 20 Т22
12 380 380 253 36,5 20 Т22
13 380 380 285 41,1 25 Т22
20 450 315 315 44,6 15 Т22
14 475 285 190 25,7 20 Т22
21 542 380 142 29,2 15 Т22
15 570 380 126 27,3 20 Т22

                                                                                                 Продолжение табл. 5.3.

16 570 380 190 41,2 25 Т22
22 570 253 190 27,4 15 Т22
17 570 253 380 54,8 25 Т22
18 630 320 340 68,5 30 Т22
23 580 280 160 25,1 17 Т22

Примечание. Предельная масса груза в ящике № 18 для яиц в бугорчатых прокладках составляет 25 кг.

Рекомендуемая специализация ящиков по видам продукции

 приведена в таблице 5.4.

                                                                                                         Таблица 5.4.

Наименование продукции Номер ящика
Масло сливочное фасованное 2,4
Жиры животные топленые пищевые фасованные 1,3
Эндокринно-ферментное сырье 3,5
Сыр плавленый колбасный копченый 9,14
Сыр плавленый 4,9
Блоки из жилованного мяса и субпродуктов заморожен- ные, пельмени 5
Сухие молочные продукты, продукты детского питания, сублимированный творог 17,19,22
Пищевой желатин, желе фруктовое с наполнителями 11,22
Яйца в бугорчатых прокладках 18
Тушки цыплят, цыплят-бройлеров, цесарок, цесарят, кур, уток, утят и кроликов, упакованные в пленку или не упакованные, с выстиланием ящиков пленкой или пергаментом 15
Тушки гусей и индеек, упакованные в пленку или не упакованные, с выстиланием ящиков пленкой или пергаментом 16
Кубики бульонные мясные 3
Копченые колбасы 16,21
Сыр твердый сычужный «Витязь» 23

2. Ящики из тарного плоского склеенного картона для сливочного масла и маргарина. ГОСТ 13515-91.

Основные параметры приведены в таблице 5.5.

                                                                                              Таблица 5.5.

Номер

Внутренние размеры, мм

Вместимость, Предельная масса
ящика Длина Ширина Высота дм3 груза, кг
1 271 190 217 11,2 10
2 285 228 253 16,4 15
3 342 253 253 21,9 20
4 380 228 253 21,9 20
5 380 253 228 21,9 20
6 254 254 419 27,0 25

3. Ящики из гофрированного картона для консервов, пресервов и пищевых жидкостей. ГОСТ 13516-86.

Ящики изготавливаются складными с четырехклапанным дном и крышкой, в зависимости от назначения должны быть оборудованы горизонтальными прокладками или продольными или поперечными перегородками.

Основные параметры и размеры ящиков должны соответствовать указанным в таблице 5.6.

                                                                                                          Таблица 5.6.

Номер ящика

Внутренние размеры ящика,

мм

Вмести-мость, дм3 Предельная масса груза в ящике, кг Марка гоф- рированного картона по ГОСТ 7376
       Длина Ширина Высота      
1 220 220 250 12,1 15 Т 23
2 235 155 165 6,0 7,5 Т 22
3 264 175 210 9,7 10 Т 22
4 264 175 232 10,7 10 Т 22
5 270 270 210 15,3 15 Т 23
8 317 162 267 13,7 15 Т 23
9 317 317 173 17,4 20 Т 23
11 323 323 165 17,2 20 Т 23
14 342 253 306 26,5 20 Т 23
15 345 275 205 19,4 20 Т 23
16 350 264 210 19,4 20 Т 23
17 350 264 232 21,4 20 Т 23
19 360 300 223 24,1 20 Т 23
21 375 210 237 18,7 20 Т 23
22 380 228 170 14,7 16 Т 23
23 380 228 190 16,5 16 Т 23

В пределах данного ГОСТа насчитывается 74 варианта ящиков с изменяющимися размерами : по длине от 220 до 570 мм, по ширине от 155 до 380 мм и по высоте от 98 до 345 мм.

    Предельная масса груза в ящике колеблется от 7,5 до 25 кг.

4. Ящики из гофрированного картона для мороженого. ГОСТ 16535-95.

Они должны быть чистыми без запаха, влияющего на качество упакованной продукции. Ящики должны иметь маркировку и на них наносят также манипуляционные знаки - «Ограничение температуры» и «Скоропортящийся груз».

    Основные параметры ящиков приведены в таблице 5.7.

                                                                                          Таблица 5.7.

Номер ящика

Внутренние размеры ящика,

мм

Вмести-мость, дм3 Предельная масса упако-ванной продук-ции в ящике, кг Марка гоф- рирован-ного картона по ГОСТ 7376
       Длина Ширина Высота      
1 380 380 190 27,4 10,0 Т22
2 380 285 190 20,6 10,0 Т23
3 380 253 285 27,4 7,5 Т21
4 380 253 190 18,3 7,5 Т22
5 317 253 253 20,3 7,5 Т22
6 317 253 162 13,0 7,5 Т23
7 253 253 190 12,2 7,5 Т23

     a)                            b)                                 c)

Рис.5.5. Картонные ящики различных типов :

а) телескопического типа; b) обёрточного типа;

                  c) ящики лотки.

    5.4.   Ящичные специализированные и стоечные поддоны

Для пакетных перевозок картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур используют ящичные специализированные поддоны( рис. 5.6. ). Они изготавливаются в соответствии с ГОСТ 21133-87 « Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур».

    Габаритные размеры поддонов в плане взаимоувязаны с внутренними

 ( погрузочными ) размерами транспортных средств.

    Высота у большинства поддонов различная. Это вызвано специфическими свойствами затариваемого груза, сложившимися конструктивными особенностями поддонов, разрабатываемых различными организациями, а также высотой штабелирования поддонов, взаимосвязанной с высотой подъёма вил погрузчика.

    Поддоны изготавливают разборными и складными, с крышкой или без неё. Дно и стенки поддонов выполнены решетчатыми из металлического каркаса и деревянных планок толщиной 19 и 16 мм, шириной 50 и 60 мм.

Параметры, размеры и назначение эксплуатируемых поддонов представлены в таблице 5.8.

Условия штабелирования поддонов в несколько ярусов вызывают необходимость регламентирования размеров между наружными сторонами фиксирующих устройств. По длине они составляют 1140 мм, по ширине – 730 мм. Штабелируются поддоны в зависимости от их конструкции на высоту до семи ярусов.

Каждый поддон должен иметь маркировку с указанием изготовителя (наименование или товарный знак), года и месяца его выпуска, условного обозначения данного поддона и фактической его массы.

Таблица 5.8.

Ящичные специализированные поддоны

Условное обозначение поддонов

Размер, мм

Внутренние размеры, мм

Вмести-мость, м2

Наименование продукции, рекомендуемой для перевозки

Длина Ширина Высота Длина Ширина Высота
№1 СП-5-0,45-1(2)* 1240 1240 835 835 750 750(720) 1192 1150 787 740 575 580 0,54 0,50 Яблоки, лук, морковь, дыни, арбузы ранней спелости
№2 1240 835 910 1180 775 740 0,68 Картофель, капуста, корнеплоды
№3 1240 835 880 1145 755 750 0,65 То же
№4 1240 835 900 1200 780 725 0,68 »
СП-5-0,60-2 1240 835 870 1180 775 740 0,68 Картофель, капуста, корнеплоды
СП-5-0,60-5 1240 835 870 1120 715 730 0,59 То же
№5 (ТКБ-67) 1240 860 930 1190 800 740 0,71 Арбузы, картофель, капуста, корнеплоды
№6 (ТКБ-90У) 1270 900 1300 1212 828 1115 1,12 Томаты (в лотках), арбузы, картофель, капуста, корнеплоды
ТКБ-113 1240 1000 920 1178 968 770 0,88 Картофель, овощи, арбузы
СП-5-0,70-1(2)* 1240 835 1110(1080) 1150 740 935 0,80 Арбузы, картофель, капуста, корнеплоды

              Рис. 5.6. Специализированные ящичные поддоны.

Стоечные поддоны

Для перевозки охлаждённого мяса подвесом и замороженного мяса в блоках используют стоечные поддоны.

    Стоечный поддон СК-1Х-1,4 (рис.5.7.) предназначен для хранения и транспортировки охлаждённого мяса в полутушах (свинина) и четвертинах (говядина), которые подвешивают на крючьях верхней рамы. Поддон разборный состоит из основания и верхней рамы. В одном поддоне размещается охлаждённого мяса – свинина в полутушах 400 кг, говядина в четвертинах 350 кг. Размеры поддона 1200´800´1400 мм, вес 100 кг.

Стоечный поддон ЯЗ-ФКБ-1 (Рис.5.8.) предназначен для тран-спортировки замороженных мясных блоков. Мясные блоки из мяса одного вида, сорта и категории укладывают в поддон в количестве 24 или 27 штук, в зависимости от размера. Масса мясных блоков, загружаемых в поддон, составляет при складировании в 3-4 яруса соответственно 600 и 500 кг. На боковом ограждении поддона укрепляется бирка с указанием массы тары, брутто и нетто в кг, сорта и категории мяса.

В порожнем состоянии поддон складывается в пакет размером 800´1200´300 мм в рабочем положении высота поддона 1000 мм. Масса поддона около 90 кг.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 8

    В настоящее время ветеринарно-санитарная обработка вагонов производится согласно «Инструкции по ветеринарно-санитарной обработке вагонов после перевозки животных продуктов и сырья животного происхождения» , утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 09 октября 2000 г. № ЦМ -787 и Министерством сельского хозяйства Российской Федерации 04 октября 2000 г. № 13-8-01/7100. В 2005 г. Инструкция переработана и сейчас находится в стадии согласования и утверждения.

    Ветеринарно - санитарной обработке подлежат изотермические вагоны ( рефрижераторные, вагоны-термосы, ИВ-термосы ) , крытые и специализи-рованные после перевозки животных всех видов( включая птиц, пушных зверей, пчел, рыб, раков), продуктов и сырья животного происхождения ( вклю-чая мясо и рыбу ) и других грузов, подконтрольных Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору ( далее – Россельхознадзор).

    За проведением мероприятий по ветеринарно-санитарной обработке вагонов осуществляют надзор специалисты территориальных управлений Россельхознадзора, действующие в пределах субъектов Федерации.

    Ветеринарно-санитарная обработка вагонов проводится на дезинфекционно-промывочных станциях (ДПС), дезинфекционно-промывочных пунктах (ДПП) и пунктах промывки (ПП) , на которых имеются специалисты органа Россельхознадзора ( табл. 4.8. ).

                                                                                                               Таблица 4.8.

Перечень

Дезопромстанций (ДПС), дезопромпунктов (ДПП) и пунктов промывки (ПП)

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 9
№№ п/п Наименование предприятия, станции и железной дороги Принадлежность  департаменту ОАО «РЖД»

Среднесуточная пропускная способность обработки вагонов по категории

      первой второй Третьей
1 2 3 4 5 6
1. ДПС ст. Среднерогатская Октябрьской ж.д. ЦМ 150 85 «-«
2. ПП ст. Калининград-Сорт. Калининградской ж.д. ЦВ 50 «-« «-«
3. ДПС ст. Берендино Мос-ковской ж.д. ЦМ 124 20 6
4. ДПС ст. Бойня Москов- ской ж.д. ЦМ 50 20 «-«
5. ДПС ст. Брянск Москов-ской ж.д. ЦМ 47 12 «-«

                                                                                                                Продолжение табл. 4.8.

1 2 3 4 5 6
6. ДПП ст. Киров-Котлас- ский Горьковской ж.д. ЦМ 20 2 «-«
7. ДПС ст. Иваново-Сорт. Северной ж.д. ЦМ 100 «-« «-«
8. ДПС ст. Отрожка Юго-Восточной ж.д. ЦМ 86 2 «-«
9. ДПС ст. Уктус Сверд-ловской ж.д. ЦМ 50 60 «-«
10. ПП ст. Касьяновка Восточ- но-Сибирской ж.д. ЦМ 50 «-« «-«
11. ДПП ст. Ружино Дальне- восточной ж.д. ЦВ 100 20 «-«

Примечания :

  1. Прочерки «-« - означают, что ветеринарно-санитарная обработка вагонов этой категории не проводится.
  2. ЦМ – Департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД».
  3. ЦВ – Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД».

1. Ветеринарно-санитарная характеристика вагонов

В зависимости от характера перевозимых грузов и их ветеринарно-санитарной оценки вагоны обрабатывают по одной из трех категорий : первой , второй и третьей.

    Категорию ветеринарно-санитарной обработки вагонов и метод её проведения на ДПС , ДПП , ПП определяет специалист территориальных управлений Россельхознадзора, который выдает ветеринарное назначение на каждый вагон или рефрижераторную секцию.

    Обработке по первой категории подлежат вагоны, в которых перевозили здоровых животных всех видов из пунктов, благополучных по заразным болезням ; мясо и мясопродукты от здоровых животных , сырье от здоровых животных, полученное на мясокомбинате; импортное сырье животного происхождения от здоровых животных, подвергнутое технологической обработке ( полуфабрикаты ); шерсть от здоровых животных, в том числе импортную, подвергнутую горячей мойке на отечественных фабриках первичной обработки шерсти; кость пищевую , в том числе вываренную сухую.

     Обработке по первой категории подлежат также вагоны , подаваемые для погрузки убойных животных , мяса и мясопродуктов, фуражного зерна и концентрированных кормов , перевозимых насыпью , если ранее вагоны не использовались под перевозку продуктов пищевого и технического сырья, грузов животного происхождения и кормов, а также вагоны, направляемые для погрузки мяса и мясопродуктов на железнодорожные станции иностранных железных дорог.

    Согласно Уставу, подготовка под погрузку , в том числе обработка по первой категории , вагонов, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузополучателем за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов , не принадлежащих перевозчику, в том числе рефрижераторных вагонов, вагонов-термосов, ИВ-термосов и специализированных для перевозки животных производится грузоотправителями или при наличии возможнос-ти , перевозчиком за счёт грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

       При наличии удостоверения, выданного ДПС ( ДПП, ПП ) о проведенной ветеринарно-санитарной обработке, вагоны могут использоваться под погрузку на общих основаниях. После перевозки концентрированных кормов , фуражного зерна и шрота зерновозы и крытые вагоны подлежат обработке по первой категории.

    Обработке по второй категории   подлежат вагоны , в которых перевозили : животных больных , подозреваемых в заболевании ( или заражении) заразными болезнями ( кроме болезней , перечисленных в третьей категории ) ; мясо , яйцо , сырье животного происхождения , полученные от животных из пунктов , неблагополучных по заразным болезням ; импортных животных и импортное кожевенное сырье боенского происхождения ; живую товарную рыбу , а также вагоны , подаваемые под погрузку живой рыбы , оплодотворенной икры , раков , предназначенных для целей разведения и акклиматизации ; импортное мясо на особых ветеринарно-санитарных условиях поставки ; отечественную шерсть , не подвергнутую горячей мойке ; импортную шерсть , подвергнутую горячей мойке в стране –экспортере ; импортное мясо и кишечное сырье , направляемые на промышленную переработку.

    Обработке по второй категории также подлежат вагоны , подаваемые для погрузки племенных , цирковых , зоопарковых животных и животных , отправляемых на соревнования , выставки , а также для погрузки животных , мяса и мясопродуктов и сырья животного происхождения на экспорт.

       Обработке по третьей категории  подлежат вагоны, в которых в пути следования или при выгрузке обнаружены животные больные или подозреваемые в заболевании ( или заражении ) заразными болезнями животных ( ящуром, чумой, сибирской язвой, сапом , столбняком и др.) ; трупы животных.

    Обработке по третьей категории также подлежат вагоны , в которых перевозили импортное  сырье животного происхождения , поступившее из стран Азии , Африки и Южной Америки; импортную шерсть , щетину и т.п., не прошедшие дезинфекционной обработки и горячей мойки; грузы животного происхождения, прибывшие без ветеринарных сопроводительных документов; сырье и полуфабрикаты животного происхождения, поступившие из стран, неблагополучных по заразным болезням животных, не встречающихся на территории России.

    Не подлежат ветеринарно-санитарной обработке  вагоны после выгрузки скоропортящихся продуктов, полученных от здоровых животных и перевозившихся в твердой упаковке , топленых жиров животного происхождения , яиц и яичного меланжа, меда, воска, , вощины и сот , пищевых сывороток и плазмы крови в замороженном виде.

Порядок направления вагонов на ветеринарно-санитарную обработку

    После выгрузки грузов, подконтрольных Россельхознадзору, вагоны направляют на станции нахождения ДПС, ДПП, ПП в соответствии с ветеринарным назначением, выданным специалистом территориального управления Россельхознадзора.

    На каждый отдельно выгруженный вагон выдается отдельное ветеринарное назначение. На грузовые вагоны одной рефрижераторной секции, выгруженные на одной станции и подлежащие ветсанобработке по одной категории, грузополучателю выдается одно ветеринарное назначение на все вагоны, а если подлежат обработке по разным категориям, то назначение выдается на каждую категорию обработки.

    В случае выгрузки вагонов рефрижераторной секции на нескольких станциях, расположенных на территории одного или нескольких субъектов Российской Федерации, ветеринарное назначение выдается отдельно на каждый выгруженный вагон специалистом соответствующего территориального управления Россельхознадзора. При этом должны учитываться категории обработки всех вагонов секции, чтобы их обработка осуществлялась на одной ДПС , ДПП , ПП. Выгруженные вагоны секции следуют в составе секции до последней станции выгрузки, после этого секция в полном составе направляется на станцию , указанную в ветеринарном назначении.

    Для ветсанобработки по первой категории вагоны направляют на ДПС, ДПП,ПП; по второй – на ДПС, ПП , а по третьей – только на ДПС со всем оборудованием , навозом и остатками кормов , с закрытыми дверями и люками. На каждый выгруженный вагон согласно ветеринарному назначению оформляется транспортная железнодорожная накладная ( далее накладная ). На вагоны, направляемые на обработку по первой, второй и третьей категориям, оформляются полные грузовые документы , за исключением крытых вагонов парка ОАО «РЖД» , которые направляют на обработку по первой категории по пересылочной накладной формы ГУ -27сп.

    Порожние одиночные рефрижераторные вагоны, вагоны –термосы, ИВ-термосы, крытые вагоны для перевозки животных направляют для обработки по всем трем категориям по накладной формы ГУ-27, а рефрижераторные секции – по накладной формы ГУ-27е. В графе накладной «Наименование груза» указывается «На ветсанобработку по первой категории. Ветназначение №....... приложено». На дверях устанавливаются «закрутки».

Для вагонов, подлежащих обработке по второй и третьей категориям , указывается « В дезинфекцию. Ветназначение № .....Приложено» и категория обработки, а в вагонном листе формы ГУ-38а делается отметка о находящемся в вагоне оборудовании. На дверях устанавливаются запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) и работником станции наносятся меловые надписи «В дезинфекцию».

    На вагоны собственные и арендованные оформляются полные грузовые документы до станции нахождения ДПС, ДПП, ПП. В графе 2 накладной «особые заявления и отметки отправителя» делается запись « после ветсанобработки вагон направить на станцию ........».

    Одновременно с пересылочной накладной грузополучатель заполняет на каждый вагон корешок пересылочной накладной, остающийся у перевозчика на станции отправления порожнего вагона. На лицевой стороне пересылочной накладной ниже слов « Выгрузочные устройства работают нормально» указывается : «Направляются на ветсанобработку по первой категории» и переносится в корешок пересылочной накладной в строку «После выгрузки вагон очищен от остатков».

    По прибытии вагонов на станцию ветсанобработки перевозочные документы поступают в техническую контору ( СТЦ ) , затем в товарную, которая регистрирует в книге прибытия формы ГУ-42 поступление документов. С обратной стороны оригинала накладной делается отметка о дате поступления , ставится штамп с наименованием станции , после этого товарная контора извещает ДПС ( ДПП ,ПП ) о поступлении вагонов на ветсанобработку. Приемосдатчику станции передается вагонный лист и ветеринарное назначение, на основании которых оформляется памятка на подачу вагонов ДПС ( ДПП , ПП ) формы ГУ-45 для ветсанобработки с приложением ветназначения. В памятке отмечается дата и время подачи вагонов и расписывается ответственный работник ДПС ДПП, ПП ) и приёмосдатчик. В вагонном листе приемосдатчик указывает время подачи вагонов на ДПС( ДПП, ПП) и возвращает его в товарную контору. Поступление вагонов на ДПС (ДПП, ПП) регистрируется в журнале очистки, промывки и дезинфекции вагонов» формы ГХУ-7, утвержденной ОАО «РЖД» в 2004 году. Специалист территориального управления Россельхознадзора осматривает вагоны до и после ветсанобработки. На вагоны, прошедшие ветсанобработку, специалист территориального управления Россельхознадзора оформляет Удостоверение установленной формы . После ветсанобработки секции и автономного вагона АРВ-Э обслуживающей ( сопровождающей) бригаде выдается копия Удостоверения и делается запись в рабочем журнале секции (АРВ-Э) о проведенной ветсанобработке. Копия Удостоверения является основанием для погрузки в эти вагоны грузов, в том числе подконтрольных Россельхознадзору ; бригада хранит их до окончания поездки. Подлинник Удостоверения передается в товарную контору одновременно с уборкой вагона с ДПС ( ДПП, ПП) на железнодорожную станцию для отправления. Приёмосдатчик оформляет новый вагонный лист и памятку на уборку вагонов. После приёмки вагонов вагонный лист с приложенным к нему Удостоверением передается в товарную контору, которая оформляет перевозочные документы на отправку вагонов. Отправка вагонов с территории ДПС , ДПП и ПП без указанных выше Удостоверений запрещается.

    Подлинник Удостоверения хранится в делах станции отправления вагонов, прошедших ветеринарно-санитарную обработку.

    Специализированные вагоны, принадлежащие ОАО «РЖД» , после ветсанобработки отправляются по регулировочному заданию.

    После ветсанобработки вагонов собственных или арендованных в первоначальных перевозочных документах зачеркивается ( так , чтобы при необходимости можно было прочитать ) наименование станции назначения и её код в оригинале накладной и дорожной ведомости и указывается новая станция назначения и её код в соответствии с записью в графе 2 « Особые заявления и отметки отправителя. Исправления заверяются подписью уполномоченного представителя перевозчика и штемпелем станции нахождения ДПС (ДПП, ПП).

    Кроме того , в графе 3 оригинала накладной и в верхней части бумажной ведомости делается отметка «Вагон переадресован на основании телеграммы ОАО «РЖД» № ____ от ____» в соответствии с «Особыми заявлениями и отметками отправителя».

    На вагоны после проведения ветеринарно-санитарной обработки всех категорий должны быть наложены в установленном порядке : закрутка установленного типа на крытые вагоны , принадлежащие и не принадлежащие перевозчику ; ЗПУ- на изотермические вагоны , принадлежащие и не принадлежащие ОАО «РЖД».

Промывка и дезинфекция вагонов

    Грузовые помещения вагонов сначала очищают от навоза , мусора , остатков груза и других загрязнений , затем вагоны , подлежащие обработке по первой категории, промывают, а по второй и третьей категориям – промывают и дезинфицируют.

    Промывку вагонов и приспособлений в них по первой категории производят горячей водой. Струя воды у стенки вагона должна иметь температуру не ниже 60°С и давление при выходе из брандспойта не менее двух атмосфер. Сначала все промывают внутри вагона, затем вторично промывают пол и приспособления до полного исчезновения помутнения стекающей из вагона воды. Далее промывают наружные стороны, подножки и тормозные площадки.

    Вагоны, подлежащие обработке по второй категории, очищают механически. Перед этим внутренние стены , пол, потолок вагона, поверхностный слой навоза и все находящиеся в вагоне приспособления увлажняют дезинфицирующим раствором ( далее дезраствор ). Дезинфекцию производят влажным или аэрозольным методом. Для влажной дезинфекции используют специальные установки или аппараты с распыляющими наконечниками. Сначала дезинфицируют пол, затем стены и потолок , после чего вторично дезинфицируют пол. Дезраствор распыляют под возможно прямым углом с равномерным нанесением его на всю внутреннюю поверхность вагона. Особенно тщательно орошают раствором углы, щели двери , наружные стены вагона и тормозные площадки. При влажной дезинфекции вагонов применяют дезинфицирующие средства, указанные в табл. 4.9.

Аэрозольную дезинфекцию проводят с применением аэрозольных насадок в комплекте с компрессором производительностью не менее 30м3/ч. При аэрозольной дезинфекции грузовые помещения вагонов должны быть герметичны, температура воздуха в них должна быть не менее +12°С при относительной влажности выше 60 %. Давление воздуха, подаваемого к аэрозольной насадке, должно быть не менее 4 атмосфер.

                                                                                                            Таблица 4.9.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 10
Дезинфектант Метод дезинфекции Концентрация рабочего раствора (ДВ, ) % Расход дезинфицирую-щего раствора, л/м2 Экспо-зиция, Час
1 2 3 4 5
Хлорная известь* Влажный 3,0 0,5 1
Формальдегид «-« 2,0 0,5 1
Каустическая сода* « -« 4,0 0,5 1
Щелочной раствор формальдегида (каустик и формальдегид)* «-« 3,0 каустика 3,0 формаль- дегида 0,5 1
Глутаровый альдегид «-« 5,0 0,75 1
Гипохлорит натрия (кальция) «-« 3,0 0,5 3
Глак «-« 0,2 0,5 3
Фрезот «-« 15,0 1,0 1
Гипохлорит нейтральный марки Б «-« 3,0 1,0 3
Феновет хвойный «-« 0,2 0,6 3
Хлорамин «-« 5,0 0,5 1
Формальдегид Аэрозоль-ный 40 40 мл/м3 1
Надуксусная кислота «-« 5,0 50 мл/м3 1
Глутаровый альдегид «-« 25,0 65 мл/м3 2
Феновет хвойный Аэрозоль-ный 1,5 20 мл/м3 3
Формальдегид Парофор-малиновый 40 50 мл/м3 3

Примечание - * - за исключением изотермических вагонов.

              При аэрозольном методе при дезинфекции грузового помещения вагонов применяют 40 % -ный раствор формальдегида, расходуя не менее 40 мл/м3 при экспозиции 1 час, или раствор гипохлора, содержащий не менее 5 % активного хлора при расходе 100 мл/м3 и экспозиции 6 часов.

    Изотермические вагоны дезинфицируют объёмными аэрозолями надуксусной кислоты ( 5 % по ДВ ) при расходе 65 мл/м3 и экспозиции 2 часа, или 1,5 % -ным раствором феновета хвойного при норме расхода 20 мл/м3 (1,5 л на 75 м3 ) и экспозиции 3 часа. При дезинфекции вагонов пароформалиновым методом расходуют формалин или щелочный раствор пароформа из расчёта 50 мл/м3 и экспозиции 3 часа.

    Наружные поверхности вагонов дезинфицируют распыленной струей или направленными аэрозолями 8 % - формальдегида при расходе 60 мл/м2 или глутарого альдегида ( 4 % по ДВ ) при расходе 150 мл/м2.

    Дезинфекцию изотермических вагонов по второй категории можно осуществлять с помощью пара по следующему режиму : после механической очистки вагон промывают горячей водой под высоким давлением , не менее

14 атм при температуре 80°С, затем внутренний объём вагона ( предварительно загерметизированного) заполняют текучим паром ( 120°С ) при давлении 5 атм. в течение 15мин. и 30-ти минутной экспозиции поступления пара в вагон.      

    Применение растворов каустической соды, щелочных растворов формальдегида , хлорной извести для дезинфекции изотермических вагонов запрещается , кроме случаев дезинфекции вагонов по третьей категории.

    По истечении экспозиции обеззараживания и последующей промывки изотермические вагоны обязательно просушивают.

    Вагоны для перевозки живой рыбы и их оборудование дезинфицируют

 20 % свежеприготовленным раствором негашеной извести при норме расхода 1 л/м2 или 2 % раствором едкого натра из расчёта 0,5 л/м2. Раствор наносят двукратно с интервалом 30 мин., а затем все обработанные поверхности промывают горячей ( 60-70°С) водой и вагон просушивают.

    Вагоны, подлежащие ветеринарно-санитарной обработке по третьей категории, подвергают очистке от загрязнений и навоза и двукратной дезинфекции.

    Перед механической очисткой внутренние стены , пол , поверхностный слой навоза , а также оборудование и приспособления орошают дезраствором. Непригодное для повторного использования внутреннее оборудование, навоз и мусор сжигают.

    При первой дезинфекции дезинфицирующее вещество наносят на внутреннюю и наружную поверхности вагона и через 30 мин. тщательно промывают его со всех сторон горячей водой ( не ниже 60°С) до полного исчезновения помутнения стекающей воды. После промывки вагон повторно дезинфицируют таким же дезраствором путем четырех- пятикратного орошения внутренней поверхности распыленной струей. Через 30 мин. после повторной дезинфекции вагон снова промывают горячей водой.

    Влажную дезинфекцию вагонов по третьей категории проводят однократно одним из методов:

    сначала вагон обрабатывают изнутри и снаружи осветленным раствором хлорной извести или гипохлорита кальция, содержащими не менее 5 % активного хлора, или 4 % раствором формальдегида при норме расхода 0,5 л/м2 ; через 30 мин. поверхности тщательно промывают горячей водой с температурой не ниже 60°С до полного исчезновения помутнения стекающей воды и вторично дезинфицируют внутреннюю поверхность вагона таким же раствором при норме расхода 1л/м2, затем двери вагона закрывают и таким же раствором дезинфицируют наружные поверхности, подножки и тормозные площадки при расходе 0,56 л/м2 . Через 30 мин. после вторичной дезинфекции вагон снова промывают горячей водой ;

    вагон дезинфицируют изнутри и снаружи однократно 5 % ( по ДВ) водным раствором глутарового альдегида при норме расхода 1л/м2 и экспозиции 3 часа с последующей промывкой горячей водой , или 1% раствором феновета хвойного при норме расхода 1,5 л/м2 и экспозиции 3 часа. Дезинфицирующие растворы , применяемые для дизенфекции вагонов по третьей категории , указаны в таблице 8.10.

При аэрозольной дезинфекции по третьей категории вагоны дезинфицируют аэрозолями 40 % раствором формальдегида при расходе 60 мл/м2  и экспозиции 3 часа , 1,5 % раствором феновета хвойного при норме расхода 2 л на 75 м3 ( 26,7 мл/м3 ) и экспозиции 4 часа.

После окончания дезинфекции вагона раствором формальдегида проводят его нейтрализацию путем введения аэрозоля 25 % раствора аммиака в дозе, равной половинной норме расхода формальдегида , и выдерживают 30 мин. После этого вагон промывают и просушивают.

Если продолжительность следования к месту погрузки крытого вагона после дезинфекции будет составлять не менее 12 часов , то нейтрализацию формальдегида не производят. После обработки вагона феноветом хвойным вход в него персонала и размещение животных разрешается не ранее, чем через 24 час.

                                                                                  Таблица 4.10.

Дезинфицирующие растворы и методы дезинфекции, применяемые при дезинфекции вагонов по 3-ей категории

Дезинфектант Метод дезинфекции Концентрация рабочего раствора (ДВ, ) % Расход дезинфицирую-щего раствора, л/м2 Экспо-зиция    
1 2 3 4 5
Гипохлорит кальция Влажный 5 0,5+1,0 30 + 30 мин.
Хлорная известь Влажный 5 0,5+1,0 30+30 мин.
Формальдегид Влажный 4 0,5+1,0 30+30 мин.

                                                                                                              Продолжение табл. 8.10.

1 2 3 4 5
Глутаровый альдегид Влажный 5 1,0 3 часа
Феновет хвойный Влажный 1 1,5 3 часа
Формальдегид Аэрозоль-ный 40 60 мл/м3 3 часа
Феновет хвойный Аэрозоль-ный 1,5 26,7 мл/м3 (2л на 75 м3) 4 часа
Формальдегид Парофармо-линовый 40 100 мл/м3 6 часов
Формальдегид Парофармо-линовый 40 175 мл/м3 3 часа

              Химический контроль технологического процесса дезинфекции проводят специалисты территориального управления Россельхознадзора.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

studopedia.ru

Основные требования к размещению грузов в вагонах

Вопросы:

1. Требования к размещению грузов в вагонах.

Литература:

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М. Транспорт 2003 г. (Глава 1 раздел 6)

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.

При размещении грузов в подвижном составе тележки вагонов дол­жны быть загружены равномерно.Это достигается в том случае, если:

При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТгро) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТгро относительно плоскостей симметрии.

Допускаемая величина смещения ЦТгро в продольном направлении lс (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10 ТУ.

Допускаемая величина смещения ЦТгро в поперечном направлении bс (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо над уровнем головок рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 ТУ.

При кососимметричном расположении двух мест груза (рисунок)

Рисунок - Кососимметричное размещение грузов в вагоне ЦТГР1 , ЦТГР2 – центры тяжести грузов; ЦТО – общий центр тяжести вагона с грузом

должны быть выполнены следующие условия:

- массы обоих мест груза должны быть равны;

- высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо над УГР должна быть не более 2300мм;

- расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТгр1 и ЦТгр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 в зависимости от общей массы грузов;

- ЦТо должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Масса груза может передаваться вагону через две подкладки, удален­ные одна от другой, или быть равномерно распределенной по занятой пло­щадке пола вагона. Масса груза, приходящаяся на подкладку, уложенную поперек платформы в пределах ее базы зависит от типа теле­жек вагона, минимального расстояния между вертикальными плоскостями, проходящими через середину подкладки и поперечную ось платформы и ширины распределения нагрузки поперек вагона.

При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.

Местное приложения нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.

Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках, длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок) суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

Рисунок – Размещение подкладок на одном люке полувагона

При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс.

Рисунок – Размещение подкладок на паре люков полувагона

Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. При погрузке грузов, не размещающихся в пре­делах пола платформ или полувагонов, торцевые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона - откры­ты и закреплены. Груз не должен опираться на откинутые борта плат­форм. При перевозке таких грузов на платформах с открытыми секци­ями боковых бортов последние должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках.

Предыдущая68697071727374757677787980818283Следующая

Дата добавления: 2015-05-21; просмотров: 5557; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЕЩЕ:

helpiks.org

Страница 60: Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

§ 19. При погрузке тяжеловесные грузы и контейнеры должны плавно опускать на пол вагона или соответствующие подкладки.

§ 20. Запрещается погрузка в вагон и выгрузка краном из вагона контейнеров и крупногабаритных ящичных грузов при отклонении их от вертикального положения.

§ 21. При погрузке лесных грузов и труб должны соблюдаться следующие требования:

а) свободное падение бревен допускается с высоты не более 2,5 м от нижнего ряда бревен, который должны укладывать на пол вагона без сбрасывания;

б) для предотвращения распора грузом боковых стенок полувагонов обязательна постановка поперечных креплений в полном соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов;

в) подготовленные к погрузке пакеты пиломатериалов, круглого леса и труб должны иметь габаритные размеры, удовлетворяющие требованиям действующих стандартов, и грузиться в вагон без сбрасывания.

§ 22. При выгрузке лесных грузов и труб запрещается:

а) подъем пачек груза кранами без предварительного снятия стяжек и увязочной проволоки крепления пачек к кузову вагона;

б) выгрузка краном груза целым штабелем из полувагона при смещении штабеля бревен или труб вплотную к торцовым дверям полувагона.

§ 23. Если при погрузочных и разгрузочных работах оказывается необходимым опирание рабочего каната (троса) погрузочно-разгрузочных машин на обвязку дверного проема крытого вагона, верхнюю обвязку полувагона или другие элементы вагона, то во избежание их повреждения должны применяться вспомогательные блоки или соответствующие подкладки. Непосредственное касание канатом (тросом) элементов вагона не допускается.

Погрузка и разгрузка крытых и изотермических вагонов погрузчиками и разгрузчиками

§ 24. Максимальная нагрузка от колеса погрузчика с грузом на пол вагона не должна превышать 2,2 тс для крытых вагонов, рама которых снабжена четырьмя продольными балочками для опоры настила пола (согласно трафарету на кузове вагона), и 1,5 тс для остальных крытых вагонов. При нагрузках, превышающих названные пределы, по указанию ответственного за погрузку на пути следования погрузчика должны предварительно укладывать стальные листы толщиной 4 - 5 мм.

При загрузке и разгрузке рефрижераторных вагонов, построенных в ГДР в 1964 г. и позже, допускается движение погрузчиков по покрытому резиной полу или напольным решеткам. При этом нагрузка от колеса погрузчика с грузом на пол вагона не должна превышать 1,2 тс. При нагрузке выше 1,2 тс, но не более 1,5 тс на пути следования погрузчика должны укладывать стальные листы толщиной 4 - 5 мм.

При погрузке и разгрузке рефрижераторных поездов и секций постройки до 1964 г., а также вагонов-ледников независимо от их конструкции разрешается использование погрузчиков при условии укладки на пол вагона стальных листов указанной толщины. При этом нагрузка от колеса погрузчика не должна превышать 1,2 тс.

Перед въездом погрузчиков в изотермические вагоны напольные решетки должны быть подняты или убраны. В пятивагонных секциях Брянского машиностроительного завода выпуска 1969 г. и более позднего, а также в вагонах, у которых при заводском ремонте пол был заменен на типовой, разрешается передвижение по напольным решеткам погрузчиков с нагрузкой от колеса не более 1,2 тс.

§ 25. Колеса погрузчика (разгрузчика) должны иметь резиновые шины. Расстояние между колесами должно быть не менее - 750 мм.

Вилки с грузом должны быть подняты над полом вагона на высоту не менее 0,2 м, а рама погрузчика полностью отклонена назад.

При въезде в вагон и передвижении погрузчика внутри вагона во избежание соскальзывания груза и падения его на пол следует располагать груз на вилках погрузчика равномерно, а в процессе транспортировки не допускать поперечных перекосов погрузчика. При принудительном сталкивании груза с вилок погрузчика необходимо обеспечить безударную укладку его на пол вагона. Запрещается использовать для работ внутри крытых и изотермических вагонов погрузчики, габаритная высота которых в транспортном положении не обеспечивает зазора, равного 100 мм от верхней кромки дверного проема вагона.

§ 26. При укладке в крытых вагонах грузов во второй или третий ярус подъем груза или каретки погрузчика до упора в элементы крыши вагона не допускается. Минимальный зазор от крыши должен составлять 100 мм.

§ 27. Самоходные разгрузчики непрерывного действия, используемые на выгрузке сыпучих грузов из крытых вагонов, должны быть оборудованы ограничителями, предотвращающими повреждение пола, боковых и торцовых стен вагонов режущими элементами рабочих органов.

§ 28. Самоходные устройства, предназначенные для работы внутри крытых вагонов, должны иметь ровную поверхность катания ходовых колес (гусеничных лент) без металлических ребер, зубьев и других выступающих элементов. При применении самоходных устройств с выступающими элементами на ходовых частях в вагоне на пути следования устройств должны укладываться металлические листы толщиной 4 - 5 мм.

§ 29. Открывать и закрывать самоуплотняющиеся двери крытых вагонов необходимо в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации указанных вагонов.

Погрузка и разгрузка вагонов-цистерн, бункерных полувагонов, вагонов-цементовозов и других специализированных вагонов

§ 30. Налив и слив грузов, перевозимых в вагонах, цистернах и бункерных полувагонах, должны производиться с соблюдением требований, предусмотренных Правилами перевозок грузов и инструкциями по эксплуатации таких вагонов.

Запрещается наливать продукт с температурой выше 100 °С в цистерны, оборудованные универсальным сливным прибором (за исключением цистерн с паровой рубашкой).

При наливе нефтебитума в бункерные полувагоны температура груза не должна превышать 150 °С, а расстояние от поверхности налитого груза до верхних кромок бортов бункера не должно быть менее 0,25 м.

Крышки люков цистерн и крышки (заглушки) сливных приборов после налива и слива, клапаны сливных приборов цистерн перед наливом и после слива груза должны быть плотно закрыты. Запрещается открывать нижний сливной прибор ударами кувалды и других тяжелых предметов по его деталям, снимать патрубки модернизированных сливных приборов цистерн при сливе или наливе, создавать в цистернах давление для ускорения слива, применять обогрев цистерн открытым пламенем.

Налив цистерны должен производиться при исправном предохранительном клапане.

После слива из цистерны предварительно разогретого острым паром продукта крышка люка и сливной прибор должны быть закрыты при температуре котла не выше 50 °С.

§ 31. В целях предупреждения повреждений кислотных и меланжевых цистерн:

а) при осмотре цистерны перед наливом крышка люка открывается только на время этого осмотра, а по окончании его немедленно закрывается с обязательной постановкой под нее кислотостойкой прокладки и закрепления до полной герметичности. Запрещается оставлять цистерны с неплотно закрытыми крышками люков;

б) после налива (слива) кислоты грузоотправитель (грузополучатель) обязан немедленно закрыть крышку люка с кислотостойкой прокладкой, плотно завернуть гайки-барашки, опломбировать цистерну, нейтрализовать и протереть ее котел от подтеков кислот. Слив кислот должен производиться полностью с удалением шлама. При работах с цистернами для перевозки кислоты не допускаются касание, вдавливание и трение посторонними жесткими предметами о гуммировку;

в) запрещается приготовление меланжа, а также ингибирование соляной кислоты непосредственно в цистернах в процессе налива. Температура меланжа при наливе в цистерны должна быть не выше +30 °С, а в летнее время - не выше +40 °С;

г) при постановке в резерв кислотные цистерны должны быть полностью освобождены от остатка груза и шлама, нейтрализованы и тщательно протерты внутри средствами предприятия, производящего налив кислоты. Крышки люков герметически закрывают с применением прокладок.

§ 32. Категорически запрещается:

а) выкалывание застывшего битума ломами и другим подручным инструментом, вырезка отверстий в бункерах бункерных полувагонов, котлах цистерн, кузовах хопперов-цементовозов для выгрузки застывшего или слежавшегося груза;

б) разогрев застывшего битума в бункерных полувагонах при помощи костров, жаровен, форсунок и подобных средств, которые могут вызвать пережог металла бункеров и другие неисправности элементов конструкции этих вагонов, в частности тормозных приборов.

§ 33. В специализированных вагонах должны перевозиться лишь те грузы, для которых они предназначены. Грузоотправители и грузополучатели должны иметь устройства для загрузки и разгрузки специализированных вагонов.

Перед загрузкой специализированного подвижного состава должны быть проверены:

температура, влажность и другие свойства грузов, перевозимых насыпью, для предотвращения слеживания, комкования и смерзания груза;

пригодность вагонов для перевозки данного груза;

исправность загрузочных и разгрузочных устройств вагонов;

комплектность и исправность устройств для крепления грузов в вагоне.

При невыполнении этих условий погрузка в специализированные вагоны не допускается.

При эксплуатации цистерн-цементовозов должны выполняться следующие требования:

температура цемента при погрузке не должна быть выше 100 °С;

патрубок загрузочного устройства, детали системы механизированной разгрузки, а также наружная поверхность цистерны после погрузки и выгрузки должны быть очищены от остатков груза. Способы очистки не должны допускать их повреждений;

погрузочно-разгрузочные люки должны быть закрыты, а работа выгрузочных устройств проверена.

В пунктах механизированной разгрузки цистерн-цементовозов компрессорные установки должны быть оборудованы маслоотделяющими фильтрами и контрольно-измерительной аппаратурой, в том числе для контроля давления в котлах загружаемых цистерн-цементовозов (давление в котле не должно превышать 2 ат). Во избежание повреждения системы механизированной разгрузки цементовозов запрещается зачищать остатки груза лопатами и ломами.

Устранять забивку цементом патрубка разгрузочного устройства необходимо порядком, предусмотренным Инструкцией по эксплуатации указанных вагонов.

При эксплуатации вагонов-хопперов должны выполняться следующие требования:

зависающий в вагоне груз должен удаляться при помощи вибромашины. Вынуждающая сила вибромашины, устанавливаемой на скобах, расположенных в нижней части бункеров, не должна превышать 650 кгс при частоте не более 47 Гц; вынуждающая сила навесной вибромашины, устанавливаемой на нижнюю обвязку хоппера, и прижимной вибромашины, воздействующей на стойки и нижнюю обвязку, не должна превышать 3700 кгс при частоте 24 - 25 Гц;

вибрационные машины должны включаться периодически не более чем на 3 с;

допускается для удаления зависшего груза применять специальные лопаты-шуровки;

штурвал ручного привода механизма разгрузки при открывании и закрывании крышек разгрузочных люков вращать без применения рычагов (труб, ломов и т.д.).

После загрузки и разгрузки очистить крышки, места отбуртовок люков и вагон снаружи от остатков грузов, закрыть крышки запирающим рычагом (запорным механизмом). Погрузочно-разгрузочные люки должны быть закрыты, а работа выгрузочных устройств проверена.

Температура загружаемого цемента не должна быть выше 70 °С.

При эксплуатации вагонов-хопперов с пневматическим приводом механизма разгрузки должны выполняться следующие требования:

давление сжатого воздуха, подаваемого в механизм разгрузки, должно быть не выше 6 кгс/см2;

при ручном управлении механизмом разгрузки крышки разгрузочных люков открывать одновременно с двух сторон рычагом длиной не более 800 мм. Перед открыванием крышки вывести фиксатор из зацепления с приводным валом.

При замерзании трубопроводов и приборов пневмосистем механизма разгрузки разогревать их открытым пламенем не допускается.

Остукивание металлических элементов кузова (рамы) для удаления остатков груза допускается производить ударами молотка весом не более 2 кг.

При эксплуатации двухъярусных вагонов для перевозки легковых автомобилей должны выполняться следующие требования:

после загрузки (разгрузки) вагона переездные площадки установить в транспортное положение и зафиксировать с помощью крюковых захватов, а колесные упоры закрепить;

при погрузке колесные упоры убрать с пути следования колес автомобилей;

скорость автомобилей при движении по площадке вагона не должна превышать 15 км/ч, а при въезде в направляющие и переезде из вагона в вагон - 6 км/ч.

В вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата груз должен загружаться с температурой не выше 700 °С.

Разгрузка полувагонов через нижние люки и очистка их от остатков грузов

§ 34. Открывать и закрывать секторы и закидки запорных устройств крышек люков полувагонов необходимо специальными баграми, легкими ломиками или кувалдами весом до 5 кг. При этом не допускаются сильные удары, вызывающие излом или изгиб пальцев секторов.

§ 35. Все механические устройства для закрывания крышек люков полувагонов независимо от их типа и конструктивного оформления должны быть снабжены ограничителями усилия, передаваемого на крышку люка (до 500 кгс).

Крышки люков перед закрыванием механическими устройствами должны быть очищены от остатков груза.

§ 36. Накладные вибрационные устройства, устанавливаемые на верхнюю обвязку полувагонов, не должны развивать вынуждающую силу по амплитуде более 9 тс при частоте 24 - 25 Гц и весе машины, свободно устанавливаемой на верхней обвязке полувагона, не менее 5 т.

§ 37. Длина каждого опорного элемента, контактирующего с верхней обвязкой полувагона и передающего вибрационные нагрузки, должна быть не менее 3 м для машин, работающих в ударно-вибрационном режиме, 2,5 м - для машин, работающих в вибрационном режиме.

dnaop.com

Страница 55: Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

Максимальная высота шапки груза Нmaх до уплотнения для конкретных условий определяется в зависимости от объемного веса груза и угла естественного откоса:

где В - внутренняя ширина полувагона, мм; ?? - угол естественного откоса груза, град; К - величина, на которую усеченная шапка груза меньше треугольной, расчетной (рис. 3 (II)). Она зависит от крупности, влажности, объемного веса груза и высоты падения его в вагон при погрузке (К = 50 ÷ 100 мм); п - величина, на которую основание шапки должно быть ниже верхней грани обвязочного бруса (50 мм).

Таблица 1

Наименование параметра

Каток-уплотнитель

Вибрационный каток-уплотнитель

Общая длина катка-уплотнителя, мм

2650

Длина цилиндрической части, мм

1590

Длина конусных концов, мм

530

Диаметр цилиндрической части, мм

800 - 1200

Угол конусных концов и образующей цилиндра, град

20 - 25

Вес катка-уплотнителя, кг

2500 - 4000

1500 - 2000

Вес пригруза, кг

-

500 - 2000

Угол наклона плиты предварительного уплотнения, град

-

10 - 40

Частота вынуждающей силы, Гц

-

24 - 25

Амплитуда вынуждающей силы не более, тс

-

3,5

Мощность электродвигателя, кВт

-

14 - 16

Оптимальная высота шапки после уплотнения 200 - 300 мм

Hoпт =Hmaх - h,

где h - величина, на которую изменяется высота шапки груза после уплотнения (см. табл. 2).

Уплотнение и разравнивание выполняются прокаткой рабочего органа (катка-уплотнителя или виброкатка) по поверхности груза. В результате формируется шапка обтекаемой формы и оптимальной высоты.

Операции выполняются в следующей последовательности.

Полувагон, загруженный сыпучим грузом выше уровня бортов, подается под установку (см. рис. 1 (II)) со скоростью 0,5 км/ч. С пульта управления включается тельфер 1 и поднимается каток 9 с защелок запорных замков 8. После этого он опускается на поверхность груза в полувагоне. При движении полувагона под установкой каток, свободно вращающийся в подшипниках 5, разравнивает и равномерно уплотняет поверхность груза, формируя уплотненную поверхность шапки. Высота шапки груза после уплотнения составляет 200 - 300 мм (см. рис. 3 (II)). По окончании работ каток поднимается и автоматически закрепляется в запорных замках 8.

Таблица 2

Диаметр катка, мм

Вес катка, кг

Объемный вес груза, кг/см3

Высота уплотнения, мм

1200

2400

750 - 760

500

2800

770

500

3000

780 - 790

500

3700

800

500

4000

810 - 820

450

1000

4000

830 - 840

450 - 350

3800

850

350

800

860 - 870

350 - 250

2700

880 - 900

250 - 100

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

В дозатор, расположенный над полувагонами, подается сыпучий груз. В процессе движения полувагонов под дозатором происходит равномерное распределение сыпучего груза по всей поверхности пола вагона с одновременным смачиванием его связующим раствором из распылительных форсунок. Дозатор должен размещаться над погрузочными путями перед загрузочным бункером, что дает возможность уплотнять зазоры кузова вагона непосредственно перед погрузкой, совмещая операции. Этот же раствор и распылительные форсунки используются для покрытия поверхности сыпучего груза после погрузки его в полувагоны с целью предотвращения выдувания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Пленкообразующий состав наносится (рис. 4 (II)) при движении вагонов с грузом 1 под поливочным устройством с форсунками 4, которые могут крепиться на катке-уплотнителе 5 или иметь самостоятельную подвеску с использованием лебедки 3. Передвижение вагонов осуществляется маневровым устройством или локомотивом. Поверхность груза должна иметь равномерный слой защитного покрытия.

Наименование груза

Состав защитного покрытия

Каменный уголь

25 - 30 %-ный водный раствор сульфитно-спиртовой барды

Железорудные концентраты

Водная эмульсия топочного мазута

20 - 25 %-ный водный раствор сульфитно-спиртовой барды

Руды цветных металлов

То же

РАЗДЕЛ III

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ

Общие положения

§ 1. Размещать и крепить грузы в крытых вагонах необходимо с учетом обеспечения безопасности движения поездов, производства маневровых и погрузочно-разгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагонов, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава. Грузоотправитель или организация, производящая погрузку, несут полную ответственность за неправильное размещение и крепление грузов в крытых вагонах и за погрузку грузов в нестандартной недоброкачественной упаковке. В случае погрузки грузов, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов колхозами и сбытовыми организациями союза потребительских обществ в нестандартной таре в накладной в графе под наименованием груза делается отметка «Тара нестандартная. Сохранность груза обеспечивается».

Работники, ответственные за погрузку, размещение и крепление грузов, удостоверяют правильность размещения и крепления груза в вагоне на обороте накладной в гр. 1 записью «Груз размещен и закреплен согласно разделу III Технических условий правильно» и подписью с указанием занимаемой должности и фамилии.

Указанные работники подвергаются испытаниям по определению знаний общих требований к размещению и креплению грузов и Технических условий погрузки и крепления на отгружаемую продукцию порядком, предусмотренным в главе 1 ТУ.

§ 2. Груз должен быть размещен в вагоне равномерно. Если невозможно обеспечить равномерное размещение грузов, допускается смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на 1/8 длины базы вагона. При этом разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т. Одновременно необходимо соблюдать условие, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку четырехосного вагона, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа, с учетом допускаемого перегруза1.

1 Перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности не должен превышать размеров, опубликованных в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 160, изд. 1984 г.

Поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

§ 3. В целях максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов загрузка их должна производиться с применением рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессование, дробление, вибрирование, уплотнение легковесных грузов, разборка на узлы, пакетирование, упаковка отдельных мест размером, кратным объему вагона, стандартизация и рационализация тары и др.), а также с установкой приспособлений и оборудования для погрузки в несколько ярусов (щиты, стеллажи и др.). При погрузке грузов в транспортных пакетах должно быть предусмотрено размещение пакетов в два и более ярусов.

§ 4. При совместной погрузке в один вагон грузов разного веса, а также в различной упаковке грузы большего веса и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшего веса в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и тому подобной упаковке - наверху.

Запрещается совместная погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

§ 5. Грузы в крытом вагоне должны быть уложены от торцов к междверному пространству плотно, без зазоров1 в поперечном и продольном направлениях так, чтобы не было сдвига, падения, навалов на двери, потертости и повреждения их при перевозке. В междверном пространстве груз также укладывают плотно и без зазоров, а в целях исключения в процессе перевозки навала его на двери они должны быть ограждены щитами, брусками или досками толщиной не менее 40 мм в зависимости от груза и на всю высоту погрузки. Зазоры, в результате которых груз может сместиться, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, выбракованные резиновые покрышки и др.).

1 При наличии дополнительных требований по транспортировке отдельных грузов, установленных Правилами перевозок, необходимо руководствоваться также этими требованиями.

При погрузке в вагон тарно-упаковочных и штучных грузов должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки с обеих сторон. Грузы в междверном пространстве должны быть уложены на расстоянии 250 мм от дверей. Если грузы, уложенные в междверном пространстве, неустойчивы от поперечного сдвига, их необходимо закреплять упорными и распорными брусками, обвязками и другими приспособлениями. Кроме того, груз может закрепляться от завала в свободное пространство по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными брусками. Размеры брусков и щитов определяют исходя из требований § 27 - 29, 31, 39 главы 1 ТУ. При этом следует учитывать только те инерционные силы, которые воздействуют на упорные бруски или щиты.

При разработке и совершенствовании схем размещения и крепления тарно-штучных грузов в крытых вагонах следует руководствоваться § 27 - 29, 31, 37, 41, 42, 44 главы 1 ТУ.

§ 6. В целях обеспечения сохранности подвижного состава необходимо размещать тарно-штучные грузы в крытых вагонах с учетом § 11, 24, 26, 29 раздела IV ТУ, Технических условий обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов и ГОСТ 22235-76 (п. 1.3).

При погрузке штучных тяжеловесных грузов весом 500 кг и более в крытые вагоны постройки до 1964 г. удельная расчетная нагрузка на исправный пол вагона не должна превышать 1,35 тс/м2. Эта величина должна учитываться и при разработке новых схем размещения и крепления грузов в указанных выше крытых вагонах. В вагонах старого типа с ветхим полом при размещении груза необходимо предусматривать укладку на пол щитов, досок.

§ 7. Для обеспечения сохранности грузов в ящичной таре необходимо, чтобы тара на протяжении всего транспортного процесса сохраняла прочность и жесткость в условиях динамических воздействий. При выборе и конструировании тары должны учитываться воздействия на нее вертикальных, продольных и поперечных горизонтальных нагрузок, а также веса груза с учетом тары и упаковки. Допускаемые величины нагрузок на тару могут быть определены по следующим формулам:

Pв = Kв(nв - 1)Q; Pпp = Kпp(nпp - 1)Q; Pп = Kп(nп - 1)Q,

где Pв, Pпp, Pп - соответственно вертикальные, продольные и поперечные горизонтальные нагрузки; nв, nпp, nп - число ящиков, располагаемых в крытом четырехосном вагоне, соответственно по высоте: в одном вертикальном ряду, между торцовой частью вагона и междверным пространством в одном продольном ряду, по ширине вагона в одном поперечном ряду; Q - вес брутто одного ящика; Кв, Кпp, Кп - постоянные коэффициенты, учитывающие соответственно вертикальные, продольные и поперечные динамические нагрузки. Их значения соответственно равны 1,5; 2 - 3 и 0,5.

§ 8. При проверке новых способов перевозки и крепления тарно-штучных грузов должны быть использованы положения, изложенные в § 49 - 53 главы 1 ТУ применительно к крытым вагонам и в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 212.

§ 9. При погрузке фанеры, листового и сортового металла, металлических труб, бочек, погруженных в накат, шифера, древесно-стружечных плит и других подобных грузов торцовые стены вагона на высоту погрузки Н по всей ширине вагона должны быть ограждены щитами (рис. 1 (III)) из досок (горбылей) толщиной не менее 40 мм или равнопрочным материалом.

Допускается при погрузке фанеры, бочек в накат, древесно-стружечных плит и других аналогичных грузов торцовые стены вагона ограждать на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.

Загрузка пачек листового металла, шифера и других подобных грузов в крытом вагоне производится равномерно по всей площади пола. От продольного сдвига крепление пачек осуществляется упорными и распорными брусками порядком, предусмотренным § 5 настоящего раздела.

Рис. 1 (III)

§ 10. Бочки с жидкостями и сухими грузами (канифоль, хлорная известь и др.) размещают в вагоне накатом вдоль вагона и на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища.

Способ размещения бочек в вагоне устанавливается в зависимости от объема кузова и размера бочек. В каждый ярус и ряд погрузки должны быть установлены однотипные по размеру бочки.

При загрузке накатом в два яруса и более бочки размещают длиной по ширине вагона и обязательно подклинивают деревянными брусками с обеих сторон. Для того чтобы клинья не выпали из-под бочек, находящихся в рядах у торцовых стен и у междверного пространства, их прибивают гвоздями.

dnaop.com


Смотрите также